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近段时间，燃油价格的持续走高，间接促进了新能源汽车市场的快速发展，出行成本极低的电动车逐渐成为了更多人的选择。电动时代真的要来了！

官方消息，TOYOTA bZ系列的首款bZ4X即将在4月28日上市，与我们在国内市场相见。这款丰田纯电时代的开山之作从外观上就颠覆了我们对丰田汽车的固有印象，同时bZ4X的名字也赋予了它“别样”的意义。对于这样一款“陌生”的丰田车，我们从名字开始了解它再合适不过了。

我们从丰田官方可以了解到，丰田bZ4X的“bZ”是“beyond ZERO”的首字母缩写，代表“超越零排放”的品牌愿景。不过，入乡得随俗，在国内市场用中文来解释它显然更加通俗易懂。所以丰田bZ4X的“bZ”有几个意思？

一、“bZ”=“宝藏”

1、宝藏操控

说到操控，貌似这是一件与电动车毫不相干的事情，的确，在这个智能化打头阵的时代，各个品牌习惯让电动车自己去“驾驶”，用户只需要手扶方向盘，平稳地坐着到目的地即可。虽然更轻松了，但车子的操控所带来的乐趣却被抛得越来越远。

世间从不缺少清醒之人。有部分品牌会给自己的产品穿上“名牌”，会邀请知名团队对悬架、底盘进行调校，但更多看起来像是一种卖点。

丰田bZ4X则选择从“骨子”里开始搞操控。首先它采用了基于e-TNGA打造的BEV专属平台。这款平台在结构上采用了一体化的电动驱动桥设计，同时还配备了一块薄型大容量电池包，其目的就在于降低整车的重心，使车身姿态更加稳健。

有了硬件打基础，丰田bZ4X在操控上搭载了X-MODE四驱越野辅助模式以及Grip-Control智能蠕行模式。通俗来讲，前者可以理解为丰田bZ4X的最强四驱模式，可以使车辆完全发挥出四驱系统的性能，提升通过性，后者可以控制车辆前后轮的扭矩分配，以此来保证车辆在公路、沙地、泥地等多种路况都有充足的抓地力，在驾驶时给到我们更加充足的信心。这样一来，以前开电动车到不了的地方，现在也能去了。

不仅如此，丰田bZ4X还会在未来上市OMG驾控套装。有趣的地方在于落在你面前的是一个不同寻常的赛手方向盘，与之连接的是一套线控转向系统，这套系统摒弃了传统的机械转向机构，而采用纯粹的电子控制转向，从而获得了±150°的方向盘转动角度。所以，我们无需换手打轮即可完成转向操作。

想象一下，轻轻打下方向盘就能完成变道、转向、掉头等操作，是不是要轻松许多。而且这种类似方程式赛车的操控感所带来的乐趣是普通车型无法比拟的。

2、宝藏空间

不知道大家有没有发现，电动车越来越讲究“凹造型”，为了给到消费者未来感，甚至有不少概念车直接量产的案例，比如丰田bZ4X。但概念车的设计是比较“天马行空”的，空间上不会考虑到太多实际使用上的体验，那么丰田bZ4X的表现又如何呢？

先报一波基本参数，丰田bZ4X的长宽高分别为4650/1860/1650mm，轴距达到了2850mm（日规车型参数）。相较于同级车型来说，其2850mm的轴距是一个非常夸张的数据，因为它与中型SUV的代表陆巡的轴距保持一致。

大轴距带来最直观的好处就是大空间，丰田bZ4X的后排纵向空间达到了1000mm，两个标准身材的成年人坐进去，膝盖离前排座椅靠背的距离都还有两拳以上。并且后排的头部空间也没有受到丰田bZ4X溜背车顶的影响，同时大开口的天窗还带来了不错的通透感。整体空间体验感可媲美D级轿车。

二、“bZ”=“保障”

1、安全有保障

近些年来，电动车频发的事故让不少消费者都非常担心其安全性是否可靠。丰田bZ4X作为一款全新的纯电产品是否安全可靠？我们其实也可以从硬件和软件层面来了解。

首先，硬件层面说的是丰田bZ4X的车身结构，其主要框架部位均采用了热冲压材料和高强度钢板，保证了车身的刚性，在发生事故时能给车内成员留出充足的生存空间。值得一提的是，相较于一般电动车，丰田bZ4X在电池槽的前方设置了两个加强件，再加上底盘两侧的边梁，相当于有四条边梁在承担事故带来的冲击力，从而更好地分散冲击负荷，减少车身结构对乘员舱的入侵，保障成员的生命安全。

此外，丰田bZ4X车身结构的前方还设计了2个交叉构件，当与前车发生碰撞时能有效将冲击力向两侧分散，从而减小对己方车辆和对方车辆的伤害。

其次，软件层面说的是丰田bZ4X搭载了最新的“Toyota Safety Sense 智能驾驶辅助体系”，与雷克萨斯最新款NX相同的水平，它包括了预碰撞安全系统、动态雷达巡航控制系统、车道偏离警示系统等在内的多项安全辅助配置。相较于上一代产品，它扩大了毫米波雷达及单眼摄像机的检测范围，使车辆对周围态势的感知能力更强，从而更好地保障行车的安全性。

2、续航有保障

电动车从诞生至今，续航一直是各个品牌都在致力解决的首要问题。丰田bZ4X搭载的是容量为71.4kWh的电池组，WLTC续航里程约为500km（日规车型），虽然配备的快充技术可以在30分钟内充电至80％，但相较于目前市面上热销的车型还是有些不够看。

那该如何保障续航呢？与一般的品牌通过不断增加电池容量来获取长续航的方式所不同的是，丰田bZ4X在车顶配备了高效太阳能充电穹顶，按每年1万公里的行驶里程测算，每年通过太阳能发电量可供行驶1800km，占了总里程的18%。其实这部分续航是揉在日常行驶里程中的，这样就会使表显续航里程更加真实可靠，不会打折扣。而且，在野外也不用为找不到充电桩而“恐惧”，甚至还可以将这部分电量用于电器，出去露营再也不必带上沉重的大型移动电源，有丰田bZ4X这台“发电机”在，露营也会更加安心。

三、“bZ”=“保值”

说到电动车保值率，我相信大多数手里有电动车的朋友都是非常心痛的。因为电动车的电池和手机电池一样，随着使用次数的增加，容量也会逐渐衰减，而更换电池的费用极高，因此也导致电动车的保值率惨不忍睹。

对于丰田bZ4X来说，我认为其保值率是无需担心的。为什么？

首先，在中国汽车流通协会发布的2021年度中国汽车保值率报告中显示，丰田及旗下的豪华品牌雷克萨斯分别占据了日系品牌保值率榜单的第二和第一的位置，三年保值率分别高达83.24%和86.75%。这说明丰田旗下的车型在市场中的认可度是非常高的，这是市场赋予丰田bZ4X的保值率优势。

其次，丰田在新能源领域有着长达25年的发展历程，其深厚的技术积累给予了丰田bZ4X强大的技术背书。在最影响保值率的电池这块，其开发目标值是，丰田bZ4X在使用10年后，电池容量保持率仍然可以达到90%。所以即便是后期想要出手，这款车的保值率也不会受到太多电池容量的影响。

总结：

丰田bZ4X作为丰田在纯电领域交出的第一份答卷并不显得稚嫩，其安全配置、车身结构设计都显得十分成熟，并在此基础上还加入了线控转向、太阳能车顶这类“黑科技”。作为后来者，它做到了出类拔萃，在国内电动车内卷严重的当下，或许它会是汽车行业未来发展的一个风向标。