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4月下旬的成都，仿佛已然提前进入了盛夏，顶着烈日和高温，马拉车市近日对成都市内的各大二手车市场进行了一番实地走访。探访下来，我们发现即便外面酷热难挡，可二手车市里刺骨的寒意，却清晰无比。

二手车市遭遇“史无前例”的「寒冬」

“目前国内二手车市正遭遇一场史无前例的危机，按照我从业这么多年的过往来看，还从来没遇到过如此困难的局面。”

昨日，在成都新元素奥迪官方认证二手车中心，两个月前即便是遭遇了节后的客流荒，却依旧信心满满的新元素二手车总监廖小华先生，在面对马拉车市的采访时，表现出了与两个月前截然不同的态度。

“焦虑”的情绪，难以抑制地弥漫在整个对话的过程当中。

事实上，当马拉车市刚到停车场，看到原本停得满满当当，很少有空位的客户停车区时，心里对目前二手车市的惨淡已有了足够的预期。

“收到的车，很多都卖不出去，我们收车只能愈发谨慎。在车况很好、价格非常合适的情况下，我们才敢下手。否则就是越压越多，最坏的情况是很可能就此砸在手里。对此，我们目前的策略也有所调整，基本50万元以上的车型，我们暂时都不考虑收进来，因为根本没人买。”

在谈及目前市场的惨淡原因时，廖小华表示主要的原因还是受到疫情以及经济大环境的影响，相较以往绝大多数消费者失去了消费信心。“据我了解，许多品牌的新车销量跌幅都在一半以上，而我们二手车的情况就更加糟糕了。其实也可以理解，很多人目前收入急剧减少，在只能解决温饱的情况下，哪里会有消费汽车等大宗商品的热情呢？”廖小华的脸上，写满了无奈。

而当马拉车市问及买二手车的消费者急剧减少，是否出现了大量来卖车的客户时，廖小华向马拉车市讲诉了一个真实发生的故事，“确实有不少消费者前来咨询打价，想要出手自己的爱车。我们有一个客户，就是因为还不起银行的贷款了，在把车辆卖给我们，拿到钱后的第一时间就还给了银行。

这样的情况，还不是个例。而客户之所以选择我们，可能是因为我们并没有像其他二手车商那样，在特殊时期进行大幅的压价，而是仍然按照正常的价格给到客户吧。但这对我们而言，其实也是不小的压力。说句实在话，这也是我从事二手车行业这么多年来，从来没遇到过的情况，也从来没觉得像现在这么困难。”

当马拉车市问及有没有相应的措施，来应对这场史无前例的“寒冬”时，廖小华笑道，“困难时期，修炼内功吧！一方面提升销售人员的业务素质，同时类似线上直播等拓展渠道的方式我们都在尝试和施行。”

由于店内没有顾客，销售人员都在抓紧时间研究和学习新到车源的产品卖点和各类信息。

主播们也在忙着录视频和线上直播。

说到线上直播，马拉车市曾专门留意过近段时间每晚的黄金时段，仅仅只是在成都区域范围，直播二手车的就有好几十个。对此廖小华表示，“坚持直播的也算是很拼的了，虽然实际效果可能都不怎么理想，更像是自嗨模式。可这也是没办法的办法了，要想改变目前的状况，还需要国家出手，从根本上提振人们的消费信心。”

在离开新元素二手车中心时，廖小华对马拉车市坦言，“我们其实还算好的了，毕竟场地是我们集团自己的，那些还需要担心场地租金的二手车商恐怕日子更加难过，加上员工工资、水电、收车承担的资金压力，可能已经压垮了不少的同行。我们真的迫切希望，能够有阳光照进来。”

从开市到闭市，直客最多仅10批次

从新元素二手车中心出来，马拉车市随即驱车前往了本地的一个大型二手车市场一一西部汽车城二手车高新展场。车源丰富、入驻商家多，是这里公认的优势。

可在马拉车市长达近3个小时的探访时间里，几乎就没有看到任何前来看车询车的客户。整个展场，安静得着实有些过分。

马拉车市找到了在该市场从事二手车销售的朋友林先生。林先生告知马拉车市，“目前该市场的整体状况较之前冷清了很多。成都作为西部地区最大的二手车中转站，批发是我们主要的销售方式之一，之前有许多其他省份或是省内其他市县的二手车商来这里拿车，可因为疫情等原因，很久都没有来拿车了。

换言之，目前市场内的车商则只能依赖于直客或是回头客、熟人介绍。可据我观察，这个市场从早上9点开市到下午闭市，一天的时间里最多能有10批次的直客进入市场，即便是周末情况也大差不差。而就是这10批次的直客，进到市场以后还要被这数十上百家的车商来瓜分，真正能分到你铺面上的直客又能有多少？”

与新元素二手车一样，林先生表示目前他们收车也非常的谨慎，稍有不慎就可能砸到手里。如果不是车况特别好的、较容易卖出去的车型，他们大概率是不会收的。

随后林先生陪同马拉车市去到了该市场的室内展场，车型倒是比较齐全，就连其他地方少见的新能源二手车，这里也是品牌齐全，车源丰富。

但据了解，很多都是已经摆放了好几个月都没有卖出去的旧车源。

离开西部汽车城二手车高新展场，马拉车市又来到了位于洞子口的万盛二手车市场。相较于之前探访的两类二手车市，这里明显有着“更接地气”的特质，因为这里的车型大多比较便宜，且商用居多。

在万盛市场的门口，竖立着那块醒目的“高价收车”的立牌，某种程度上讲也说明了市场内的冷清和缺乏客源的事实。

一圈探访下来，马拉车市从该市场的部分商家口中得知，目前整体情况较之前差了很多，现在的收车价格更加需要考虑诸多的成本因素。看来，门口的所谓“高价”收车，颇有些名不副实。

阳光照进“寒冬”，但却还不够

其实，就在马拉车市实地探访二手车市，深切感受这份寒意的同时，国家相关部门确实也是出手了的。

4月25日，国务院办公厅印发了《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》（下简称：《意见》）。不可否认，该《意见》的出台，对稳定和促进汽车消费有很好的的指导性意义，有利于各地政府进一步出台促进汽车消费的具体措施，是很好的纲领性文件。

但从该《意见》针对二手车市场的利好来看，未免还不太够。《意见》仅在第（十三）条中指出，将全面取消二手车限迁政策，落实小型非营运二手车交易登记跨省通办措施。

可类似这样的措施和政策，想必大家很早就已看到过。其对于二手车市场的促进作用，可能着实有限。

对此，乘联会秘书长崔东树也给出了自己的建议，例如是否可以采取购车抵个人所得税这样的举措。崔东树表示，个人所得税的调节财富效应很明显，是重要的收入财富再分配手段。目前个人所得税的抵扣项中，购房贷款抵税，而购车不抵税，这也是严重制约消费的问题。

如果购置新车抵税，也能促进二手车交易。通过税收抵税政策，能让作为次新车的二手车交易因此也更为火爆，拉动更多务实群体购买二手车，形成新车与二手车的加速流转效应。

此外，从马拉车市此次的探访过程中我们不难发现，影响和制约二手车市场的根本原因，主要是消费者的购车信心缺失。

我们寄希望于反复的疫情能够得到切实控制，也希望国家相关部门尽快地制定和推出能够切实改善经济大环境，提升人民生活水平的政策和举措。让更多的阳光，能够照进目前正处于史无前例之寒冬的二手车市，也让人们在解决温饱之余，有更强的信心和更大的热情去消费汽车等大宗商品。