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少100匹还是赢保时捷,玛莎拉蒂“特供”3.0T技术解析

2022年04月28日 17:11:02
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来源:路咖汽车

作为超豪华品牌,玛莎拉蒂上一次点燃中国消费者的激情是什么时候?是定价在100万元以内的Ghibli与Levante上市的时候?还是搭载最大马力630Ps的3.0T玛莎拉蒂MC20推出的时候?说实话,在国内市场,前者的影响力或许还是大于后者。倒不是说祭出“海神”技术的全新3.0T发动机没有吸引力,只不过MC20这类跑车市场,在国内的目光确实都被保时捷给吸引走了。

只不过“办法”总比“问题”多,随着玛莎拉蒂Grecale的到来,玛莎拉蒂似乎也真的有了在中国市场叫板保时捷的能力。更重要的是,“海神”发动机在这台新车的身上,要价也控制在了人民币100万元以内。作为以三叉戟为品牌图腾的玛莎拉蒂,以“海神”命名的动力技术,确实需要更广阔的舞台。

又是F1技术下放,自力更生的玛莎拉蒂“靠谱”?

相比2年前推出的MC20,搭载在Grecale身上的3.0T发动机,整整缩小了100匹马力,以及110N·m的扭矩。但即便如此,Grecale的3.0T动力仍然是“毫无保留”地使用的海神技术。并且横向来看,对比最大的潜在竞争对手保时捷Macan所搭载的2.9T高功率版,Grecale的3.0T在最大马力上要多出89匹,最大扭矩也要多出70N·m。可以看到,玛莎拉蒂在海神技术加持之后的底气有多足。至于新车为什么会缩小马力,我们放在后面聊,先还是回顾一下何为“海神”技术。

“海神”技术的核心,即双燃烧室(双火花塞)结构,也称为副燃烧室技术。如此大的脑洞没有意外的又来自F1赛车的技术“下放”。虽然玛莎拉蒂在一级方程式辉煌的日子,得追溯到上世纪五十年代了。但是意大利这个地方从来不缺少赛车血液,特别是在一个“大家庭”运行的背景下,法拉利一度承担起了玛莎拉蒂的引擎供应的工作。

虽然法拉利后来拒绝了“奶妈”的工作,但是看看阿尔法·罗密欧四叶草的那台2.9T,再看看玛莎拉蒂这台3.0T。90°夹角V6,82mm活塞行程,呃,法拉利表示“你们开心就好”。82mm的行程,配合88mm的缸径,对于其它国家的车型而言,这种比例或许是文艺复兴。但对于意大利而言,也算是常规操作了,高转速发动机也是玛莎拉蒂声浪的灵魂来源之一。

转速有多高呢?MC20身上的630Ps马力需要7500rpm才能迸发,即使在Grecale身上,530Ps的最大马力也需要轰到6500rpm。技术先不说,这个脾气是来自于F1我是信了。

说回双燃烧室技术,这种在传统活塞气缸上面,再加一个迷你版“小气缸”的结构,天然实现了燃油的稀薄燃烧效果。“小气缸”预先喷射燃油并点火(喷射压力6Bar),随后再将火焰喷射到主燃烧室内,实现更快速、充分的燃烧效率。预燃烧的技术路径解决了高转速高性能超跑发动机爆震的压力,这台玛莎拉蒂3.0T在MC20身上拥有11个压缩比(Grecale身上暂时未知)。而参考法拉利296的3.0T动力,压缩比只有9.4(对高转速超跑已经很优秀了)。

同时,主气缸内的燃油喷射压力达到了350Bar,这一喷射压力也是目前攻克中国以及欧洲等排放标准的利器。一系列高效燃油技术,或许会让玛莎拉蒂在燃油时代的尾声,获得更好的发展机会。

除了最具话题性的双燃烧室设计,玛莎拉蒂海神技术3.0T发动机还配备了电动废气泄压阀(双涡轮)、可变气门正时双顶置凸轮轴等技术。这些路径与主流内燃机大厂的思路都是一致的,随着近几年的发展,这些技术运用的成果,我们也看得越来越多。

少了100匹,做更有意义的“海神”

回顾完搭载在玛莎拉蒂MC20的海神动力,我们也把目光返回到玛莎拉蒂Grecale身上。由于车型毕竟从跑车变为SUV,玛莎拉蒂Grecale即使在少了100匹马力的基础上,仍然可以获得官方3.8s的百公里加速成绩,只比MC20慢不到1s。虽然这个水平线上的1秒有云泥之别,但对于消费者而言,这个感知并没有车型功能差异来得明显。

超跑是可以不计成本的,但对于玛莎拉蒂Grecale而言,它处于“大方”与“小气”之间。我甚至怀疑Grecale搭载的3.0T是否还配备干式油底壳,这一只在超跑、赛车上见到的“吞金兽”技术,在对于重心、操控并不那么介意的SUV身上,似乎意义已经并不大。当然,最具有现实意义的或许还是油耗。

是的,你没有听错,百万级别的车型也要考虑油耗。因为对于玛莎拉蒂而言,Grecale已经是具有“普世意义”的车型,自然也需要稍微接地气一些的各种使用成本考虑。根据NEDC标准,玛莎拉蒂MC20的综合油耗达到了11.6L/100km。且不说标准参考价值,这还只是一台整备质量1500kg的跑车而已。

玛莎拉蒂Grecale目前国内并没有油耗数据,我们依据海外EPA测试数据来推算,其综合油耗大约可以换算为11.8L/100km。这里的推算油耗是按照EPA测试标准,本身要比NEDC更贴合实际工况,再加上3.0T的Grecale可是一台整备质量2125kg的SUV,这个油耗表现也是可以接受的了。

写在最后:

海神动力在2年前压榨出来的动力表现,以及技术路径的运用,至今都让人觉得无比惊艳。在被法拉利“断奶”之后,玛莎拉蒂的研发能力与量产胆识,让我们对意大利超跑、赛车文化的底蕴又有了新的认知。在大多数时候,我对于“特供”发动机调校的做法一向是嗤之以鼻的,但不得不说,这次的玛莎拉蒂是一个例外。首先,让更多人能够体验到“海神”技术,是很有必要的。更重要的是,“弱化”版的海神动力依旧带来了“过剩”的动力输出,这能怪谁呢?

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