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在“从众”消费习惯的指引下，但凡车企新推一款车型，大多都会在固定的节点，对新车进行“造势”。于是乎，类似“预售火爆”、“订单过万”，这类关键词不断砸出，仿佛已然成为了车企们的常规操作。

究其目的，一方面是要给车企自己、经销商伙伴们提振信心，同时更重要的是要让消费者们吃下一颗定心丸，您所期待和购买的这款新车，注定能够成为爆款。

这样的营销方式，无关对错，但效果却因人而异。有的“爆款”那是真有实力，不仅能够初战告捷，而且还能在后续的市场竞争中不断攻城略地。而有的看似预售很火的车型，则在时间和市场的后续检验中，逐渐露出其本来的面目。

亮眼的预售成绩

是实力使然，还是“皇帝的新衣”？

马拉车市整理、汇总了自去年下半年开始，那些已经上市，且都曾主动或被动地被冠上了“爆款”车型称号的部分新车型。

通过查询其近半年来的实际终端销量情况（数据来源汽车流通协会），或许大概能够看出，究竟谁的“预售过万”是真实的实力使然，而又有哪些车型，不过是自嗨式的披上了那件“皇帝的新衣”。

数据来源：汽车流通协会

制表：马拉车市

▏那些将“预售火爆”延续下来的车型

在马拉车市看来，要说称得上真实实力使然的预售火爆车型，长安汽车的两款SUV当仁不让。无论是第二代CS55PLUS，还是第二代CS75PLUS，其上市后的实际销量情况，则基本延续了其预售时的火爆。

去年9月6日，顶着三年销量50万+的CS55PLUS迎来了全新的第二代车型，由于预售一个月便突破了2万辆的喜人成绩，人们难免对其抱有了不小的期待。

从其上市后的第二个月开始算起，第二代CS55PLUS可以说是不负众望，半年时间累计销量超过了十万辆，达106083辆。

而今年2月28日上市的第二代CS75PLUS则更加延续了其系列车型的强势，在刚刚过去的3月份其月销便突破了2万辆，这与其23575辆的预售订单成绩，也是完全在一个水平线上的。

除了长安的两款SUV车型达到了人们的预期之外，吉利汽车的两款新车也同样表现不俗。

去年成都车展前一天正式上市的吉利第4代帝豪，则充分发挥了超高性价比的优势，近半年来该车月销稳定破万，即便在含有春节假期的今年2月，第4代帝豪也完成了月销10080辆，这样颇为了不起的成绩。

如此看来，当初预售7天订单即破万不过是其真实实力的体现，随后的稳定输出也是太正常不过的事情。

此外，那款盲订开启5分03秒即宣告2000台售罄的星越L在近半年来也交出了相对稳定的月销成绩。除了去年10月和今年2月，其他月份都能月销上万辆。

在星越L的引领下，吉利的“中国星”系列不仅承担了吉利品牌向上的使命，也用实际销量表现表明了吉利品牌已完成对更广阔消费人群的覆盖。

如果说以上车型的实际销量基本符合人们的预期，其预售的火爆也说明了是真实实力的使然。那么有一款车型，虽然月销并未破万，但同样也带给马拉车市足够的惊喜，它就是东风雪铁龙的全新旗舰车型凡尔赛C5 X。

众所周知，由于诸多原因的累加，以东风雪铁龙为代表的法系车近年来在国内的日子着实不好过。于是乎，承担着为法系车重新正名，集神龙公司上下万众期待的凡尔赛C5 X，其市场表现究竟如何，意义着实深远。

从去年11月份开始，凡尔赛C5 X的月销成绩一直保持在了数千辆的量级，虽然月销尚未过万，但已属实不易，值得肯定。

▏那些未达预期、高开低走的车型

有预售火爆后续依然给力的车型，当然，也有那些原本让人期待甚高，后续却相对低迷或者说是高开低走的车型。

首当其冲的，就是那款东风日产5年砸了190亿，号称史上“最强”的全新一代奇骏。

从奇骏实际的月销成绩不难看出，其暂时还无法达到东风日产对它的预期。特别是其今年开年以来的月销量持续走低，3月已然跌至1400余辆的水平，显然这不是奇骏应有的成绩。

同时，似乎也说明了至少在短期内，中国的汽车消费市场不大可能认可三缸。

而说到销量高开低走的车型，传祺影豹便不得不提。

去年10月、11月其月销成绩还能保持在万辆以上，但从去年12月份开始，影豹的月销量便开始出现了明显的下滑。今年1月跌至4458辆，2月进一步下滑至2000辆出头，3月也并无明显起色，仅月销3000辆。

至于那款周身被贴满了华为logo的AITO问界M5，虽然目前看似月交付量正逐月递增，但却明显未能达到人们的预期。

5天订单突破6000辆，号称今年要卖30万辆的问界M5，今年一季度累计交付尚不足5000辆。显然，预售时的“火爆”，让决心大干一场的余承东有些“飘”了，喊出了30万辆的豪言壮语。可事实上，造车、卖车真的没有想象中的那般简单。

此外，广丰赛那、北京现代库斯途的销量现状，更是让无数人只能纠正了对于“MPV热”的认知。或许雷声大雨点小的赛那，更加看重的是利润，即便是预售火爆，即便是玩得买车需要加价的戏码，但中国的消费者，其实是可以选择不买账的。

“新车效应”减弱，已成不争的事实

预售火爆，究竟还有多大的参考性？

据中信等多家证券公司的汽车分析师，发布的多个汽车专题研究报告指出，“芯片供给紧缺加剧”、“新车上市不及预期”、“车型销量不及预期”等因素，是投资者要考虑的风险。

的确，芯片危机、原材料短缺且价格上涨、疫情反复等等，是当下困扰汽车产业的巨大难题，每一家车企都不可能独善其身。

然而在同样的环境下，为何有的车企能够有着上佳的表现，而有的车企推出新车之后充其量就是昙花一现？

归根结底，是目前的车市大环境下，新车效应带来的正向拉动作用已着实有限。相较于发新车，该品牌的品牌影响力、存量车型的持续释能水平，才更加符合消费者对一款车型的评判标准。

至于“预售火爆”，还有没有参考意义，答案肯定还是有的，只不过相较于过去，已经没有那么的明显。后续的实际销量情况也说明了这一点。

此外，关于预售订单的构成和类型，也是同样需要考究的。

当下的新能源车企，尤其是造车新势力车企，基本都是消费者直接下订，这个订单数据相对来说要靠谱一些。

而许多传统车企的订单就不是那么一回事情了。按照传统经销模式的车企，其公布的新车订单往往主要是经销商订单，说白了就是模糊批发量和销量的定义。而这个存在误差的可能性就比较大了。同时企业为了造势，在传播的时候也可能存在夸大的成分。

总之，真有实力的车企或车型，预售火爆仅仅是锦上添花，大家看的还是后续的耐力、持久力。而个别车型，试图靠造势来形成某种口碑效应或是激发人们的“从众心理”，事实上也不过是一件“皇帝的新衣”而已。

毕竟，像马拉车市这般过了半年一年后又将其之前的“造势”，结合实际销量拿出来比对的人，并不算多吧。