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3个小时，17首歌曲，4600万人观看，1.1亿次点赞和超过200万条评论。

崔健用短短几小时的线上演唱会直播，证明了自身的宝刀不老，也让极狐这个汽车品牌，再次站在了全国人民的面前。

回想上一次极狐如此风光时刻，还是在一年前，当时搭载华为高阶辅助驾驶系统的极狐阿尔法S HI版在上海车展正式亮相，新车被摆上了华为展台，一时间风光无限，被人们津津乐道。

不过再往后，这款被冠以“全球首款搭载华为HI全栈智能汽车解决方案的量产车”的新车，始终没能迎来正式上市，业内甚至一度传出北汽与华为闹掰的消息，不少人由期待转为失望，甚至带有几分猜疑。

直面猜疑，王者归来。60岁的崔健用一场跨越时间与空间的摇滚狂欢，让不少人直呼“爷青回”，而6岁的极狐则在趁热打铁之下，前几日正式宣布极狐阿尔法S 全新HI版上市，华为技术有限公司常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东出席上市发布会，正式回应外界猜疑。

此刻的北汽新能源，这家曾经从2013年到2019年连续7年蝉联国内新能源车销量冠军的企业，终于不甘沉寂，以极狐（ARCFOX）之名向高端纯电智能汽车市场露出了“獠牙”。

打破智能汽车的想象力天花板

一台真正的“智能汽车”应该是怎样的？这或许很难有一个标准的答案，但它肯定不是随时需要“回炉重造”、宣传配置不全面、体验被“阉割”的产品。

作为北汽与华为强强联合的产物，极狐阿尔法S全新HI版的上市，是真正意义上的上市，是商品化、可交易、可交付的，是软硬件匹配完善、用户体验完美的交付，是没有附加条件、所有问题项关闭后的交付。

在上市发布会现场，华为高管余承东表示，极狐阿尔法S 全新HI版使用的智能驾驶系统是世界最强的，没有之一。

“这款车和一般车辆的核心区别是一般车辆交付给用户，那这个车的功能上限就已经被确认了，而这款车交给用户后其实这款车的能力才刚刚开启，基于强大的感知系统，智能驾驶平台，以及鸿蒙座舱，它都会做到越开越聪明，常用常新！”

这意味着，极狐阿尔法S 全新HI版会越开越智能。

具体来看，新车在硬件层面做到了当下的无懈可击，拥有3路激光雷达、6路毫米波雷达、12个超声波传感器以及13路高清摄像头，合计34个高感知硬件，组成超高融合感知系统，实现对实时路况的全目标、全覆盖、多工况、全天候覆盖，具备华为高阶智能驾驶水平。

此外，其搭载MDC810智能驾驶计算平台拥有400 TOPS超强算力（对比特斯拉为144TOPS），可支持L4级智能驾驶能力实现。同时新车还能匹配高精地图准确提取车道及红绿灯信息，通过不断机器自我学习、持续迭代，在路口控制表现更加接近人工驾驶，包括直行、左转、无保护转弯等功能。

更关键的是，极狐阿尔法S 全新HI版搭载鸿蒙OS车机系统，除了当前的车机手机互联，支持手机反控车机，手势识别控制，全场景语音，智能分屏等功能外，未来还将围绕鸿蒙互联万物的生态，产生更多有趣、好玩、便利的智能用车体验。

而这些，都是当前市面上诸多号称“智能汽车”的对手所不具备的。换而言之，极狐阿尔法S 全新HI版拥有打破想象力天花板的更高潜力。

中国智造下的“内外兼修”

对于一台合格的智能电动汽车，动力电池、驱动电机和智能驾驶系统的重要性同样不言而喻。

极狐阿尔法S全新HI版来自领先的IMC平台，采用前驱异步电机+后驱同步电机动力组合，拥有800V高电压技术，四驱电机峰值功率超过473kW，峰值扭矩超过655N·m，配合0.246cd超低风阻车身设计，整车百公里加速低于3.5秒。

与此同时，新车支持多场景充电/用电需求，支持7kW/2kW交流充电、20kW直流充电桩家族化系列产品，增配V2L、V2V放电设备，拓展电动车为大功率移动能源站。

更别提还有六位一体全冗余设计以及超高标准电池安全等产品优势。这些，都离不开北汽蓝谷与华为工程师长达1200天的精诚合作，新车泛化测试里程更是超过百万公里。

而这些都是作为消费者的我们很难感知到的，就像你很难想象，看似简单的激光雷达布置，竟需要经过近百次的CAS校核，考虑探测视野、盲区补偿、安装精度、可靠耐久精度、风阻、行人保护等，进行充分的安装工艺分析，最终才能确认激光雷达的安装位置与方式。

又比如在与华为合作造车的过程中，工程师发现新车的5G天线低频隔离度不足，导致5G天线低频效率不足，影响用户的通信体验的问题，为此经过10天18轮探讨、模拟和验证，最终利用电路匹配网络技术完美解决此问题。

个中辛酸，往往不为人知，但也正因为此，才有了堪称让消费者重新认知“智能汽车”的极狐阿尔法S全新HI版诞生。

汽车是一个复杂的工业产品，生产工艺、内部设计、组装工艺任何一个环节都会对车辆的实际体验造成影响。为此，极狐在镇江拥有一座被誉为“东方格拉茨”的高端智造基地，这座极智工厂选择世界级零部件供应商麦格纳合资，全面导入麦格纳MAFACT生产运营管理体系，以一线豪华车同级的世界级制造标准，带来全面可靠的高端品质保证。

要知道，麦格纳拥有超过百年的高端汽车制造经验和历史，为奔驰大G、宝马5系、宝马Z4等豪华车做代工，曾制造阿斯顿·马丁Rapide这类顶级豪车。

纯电智能“高端局”或重新洗牌

通常来说，市场上一般将份额突破10%看作是终端市场爆发临界点，认为一旦突破这一临界点，其后发展就将势如破竹。

以这一标准来看，新能源汽车早已进入“势如破竹”的发展新阶段。中汽协数据显示，2022年3月份，新能源汽车销量达到48.4万辆，环比增长43.9%，同比增长1.1倍，市场占有率提升至21.7%。

在这轮爆发潮中，特斯拉、比亚迪、广汽埃安、五菱，以及蔚小理为代表的造车新势力走在了业界前列，开辟和培育了新能源车市场的用户需求，也享受到了市场爆发的红利。

不过摆在新能源车企面前的现实是，在经历一波快速增长之后，电动车也开始迎来了产品、营销等层面的同质化和内卷，所谓的“智能汽车”真正来到了点亮“科技树”的时代。如何通过科技来对产品进行更深层次的迭代升级、更大的创新，成为车企们面临的终局。

这就是市场带给极狐阿尔法S全新HI版的新机会。

此前极狐阿尔法S 全新HI版那段“惊为天人”的智能驾驶测试视频依旧让人印象深刻，此次华为余承东的亲自站台，更是让不少消费者期待，华为赋能造车所带来的硬实力究竟如何。毫无疑问，近期正式上市的极狐阿尔法S全新HI版，将成为全场最瞩目的焦点。

拥有世界级的硬件和世界级的软件加持，华为智能驾驶技术落地与鸿蒙OS互联万物的特点，使得极狐阿尔法S全新HI版拥有更大的想象空间。而它的出现，亦将进一步搅动高端纯电智能汽车市场。

新能源车的第一把火刚刚燃烧殆尽，然而更为混乱、也更为兴奋的时代也才刚刚开始。