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从所处的大环境来说，疫情和零部件供应跟不上在短时间内并不容易得到完全的解决，即使是疫情得到有效的控制，包括芯片等零部件供应跟不上，也将会持续较长时间，所以说，对于车企来说考验还在后面，毕竟，不利因素的影响已经让消费者除了正常的开销外，不敢盲目的过度消费了。

作为国产品牌的中流砥柱之一，长城汽车的发展大家是有目共睹。作为年销百万台俱乐部中的VIP车企，长城汽车开启的单品牌战略也有所收获，但是，多品牌战略也让长城汽车的精力有些分散了，看似明面上有着很强的竞争力，但相互之间也出现了或多或少的内卷，销量进入瓶颈期已经是不争的事实。

因为众所周知的原因，4月份的汽车市场让很多车企都感到了凉意，长城汽车也不例外，根据长城汽车公布的销售数据显示，今年1-4月，长城汽车累计销量为33.73万台，同比减少21.67%。其中，4月销量53777台，同比减少41.41%。海外销售7733台，今年累计销售37055台。环比今年3月销量长城汽车的下滑也很明显。

大环境所致长城汽车也无能为力，但能够取得这样的销量，对长城汽车来说真的是实属不易了，毕竟，上汽大众、上汽通用、广汽本田要比长城汽车的市场表现还惨。目前，长城汽车旗下主要有哈弗、皮卡、欧拉、魏牌和坦克五大汽车品牌，其中，哈弗和皮卡是长城汽车的销量功臣。

4月份长城汽车旗下单品牌的具体销量分别为：哈弗品牌月销29125台，同比减少47.06%；欧拉品牌月销3088台，同比减少58.69%；魏牌月销2293台，同比减少36.13%；坦克品牌月销6065台，同比增加10.27%；长城皮卡月销13206台，同比减少34.62%。

从上述的销售数据中不难看出，汽车零部件供应跟不上等不利因素，对长城汽车的影响还是很大的。作为长城汽车在销量方面的定海神针，3月份还有54534台销量的哈弗品牌，4月销量下降到了29125台，接近“腰斩”的环比下滑足以说明哈弗品牌受到的影响不小，以至于影响到了“国民神车”哈弗H6重回SUV单月销冠。

但有一点不可否认的是，4月份，在哈弗、欧拉和皮卡等品牌出现同比下滑时，坦克品牌却出现了10.27%的同比增长，但由于坦克品牌的产能跟不上，再加上产品线不丰富，销量贡献有受限制，很难弥补哈弗等品牌的销量损失，所以说，坦克品牌也是心有余而力不足。虽然说魏牌的产品线比较丰富一些，但其市场表现不是太抢眼。

写在最后：长城汽车实行多品牌战略没有错，但是，坊间有句话是说：五个指头握在一起，打出去才更有力道。长城汽车应该把五大品牌融合为三大品牌，毕竟，品牌越多越会导致领导层的精力分散，给人一种顾此失彼之感。在多变且充满不确定性的市场中，是要大而全，还是要少而精，长城汽车的魏老板真需要好好思考一下了，你说呢？

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