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韩国现代汽车旗下的高端品牌，捷尼赛思今年第一季度在美国市场超越英菲尼迪，从2020年12月到今年4月连续17个月实现销售增长。 SUV的推出成为销售的驱动力。今年还将增加电动汽车。预计它将增加其在美国高端市场的影响力。

捷尼赛思去年在美国售出了 49,621 台。这是自2016年进入美国以来的最高纪录。与 2020 年（16,384 辆）相比，它增加了两倍多。今年上涨趋势仍在继续。今年第一季度，捷尼赛思 在美国销售了 11,723 台，比去年同期（8231 台）增长了 40%。

相比英菲尼迪作为竞争品牌积累了30多年经验的，捷尼赛思的成长更为显着。去年，英菲尼迪车型在美国市场售出 58,553 辆，比捷尼赛思（49,621 辆）多出 8932 辆。今年情况有所不同。自去年第四季度以来，捷尼赛思的销量已经超过了英菲尼迪。去年第四季度，英菲尼迪仅售出 10,950 辆，而捷尼赛思 售出 15,301 辆。今年捷尼赛思的上升趋势明显。第一季度，捷尼赛思（11,723 辆）的销量超过了英菲尼迪（11,246 辆）。

SUV帮助捷尼赛思在美国市场的销量增长发挥重要作用。在上个月在美国销售的捷尼赛思车型中，销量最高的车型是GV70，售出1,977辆。接下来，GV80 销量 1451 辆，G70 销售 1,264 辆。 G80（445 台）和 G90（82 台）的存在并不大。

捷尼赛思在美国最大的竞争对手是雷克萨斯。丰田于1987年在北美市场推出高档品牌雷克萨斯，一举登顶豪华车市场。它被认为是短时间内最成功的品牌之一。去年，雷克萨斯在美国售出了 304,475 辆。它是同期捷尼赛思销售额的6倍多。今年一季度还售出64,365辆，争夺继奔驰（69,172辆）之后的美国高端品牌销量第一和第二的位置。

捷尼赛思的战略是在今年推出电动汽车。随着全面电气化时代的开始，捷尼赛思仍有可能在2030年代超越雷克萨斯。捷尼赛思被评估为在电气化领域处于同一条线上或领先于雷克萨斯。雷克萨斯还没有电动汽车阵容。尽管最近公布了电动汽车产品组合，但除了 UX 和 NX 电动汽车外，纯电动汽车平台似乎距离量产还很遥远。

捷尼赛思将在本月内向美国出口纯电动汽车GV60，该汽车是专门为电动汽车开发的平台。从今年年底开始，美国阿拉巴马工厂也将开始生产GV70电动车型并采购当地供应。众所周知，G80电动车型将在北美发布。

捷尼赛思自己的独立经销商网络也在今年开放。这是在美国6年的结果。 3月底，位于美国路易斯安那州拉斐特的“拉斐特创世纪”启动。 捷尼赛思的目标是在今年内拥有 20 个 捷尼赛思 独家销售网络。从长远来看，它计划到 2025 年获得 150 家独立门店。这意味着品牌知名度在美国已经有了一定程度的确立。

捷尼赛思计划以美国为中心，在欧洲、中国、澳大利亚和中东等主要市场增加销售。关键是电气化。 捷尼赛思计划从 2025 年开始推出所有新车作为氢能和电动汽车。此外，从 2030 年起，将停止销售内燃机车型，产品阵容将包括 8 款纯电动车型。尽管进入高端市场晚了一步，但捷尼赛思的野心不小，这是韩国汽车品牌最后的一次高端冲击，如果冲击失败，那么韩国汽车高端形象，就很难树立起来了。