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从“以市场换技术”到“以技术换市场”，中国车企都在走向“反向输出”新时代。

5月10日,吉利汽车控股有限公司(股票代码:00175)发布公告称,全资附属公司Centurion Industries Limited(CIL)将以2640亿韩元(约合13.76亿元)认购雷诺韩国汽车45375000股目标股份。交易完成后,吉利汽车将通过CIL持有雷诺韩国汽车34.02%的股份。

交易完成后，雷诺集团仍将保持大股东地位，雷诺韩国汽车将继续由雷诺集团并表。这意味着，吉利“出海”的计划，再添重要一笔。

开辟中外车企合作新模式

事实上，吉利和雷诺的合作意向，由来已久。

根据吉利方面发布的消息，本次合作双方的母公司，吉利控股集团和雷诺集团，于2022年1月宣布合作，将在韩国市场推出高效、节能的燃油和智能混动车型，并计划将上述产品投放海外市场。新车将由雷诺三星位于韩国釜山的工厂生产，预计2024年量产。

值得注意的是，本次吉利与雷诺的合作既不是传统的合资关系，也不是代工关系，而是共同开发车型和拓展第三方市场。这在中国车企的发展历程中，十分罕见。

关于全新产品，也将采用吉利位于瑞典研发中心研发的世界级CMA模块化架构，并使用吉利先进的混动技术。雷诺和雷诺韩国将发挥在前瞻技术、造型设计和用户体验方面的优势，为当地用户提供超越期待的体验。

换言之，在吉利与雷诺韩国的合作中，吉利出核心技术，雷诺韩国则因地制宜，根据市场喜好，有针对性地进行产品投放。产品之外，新产品将采用雷诺韩国现有的销售和售后网络。截至2021年，雷诺韩国售后体系已在韩国国内的汽车消费者调查中，连续六年排名第一。

一直以来，吉利的海外拓展方式就多种多样，收购沃尔沃,形成双赢局面成为业内经典；此后接连收购宝腾汽车、路特斯股份，同样得到了不错的反响。

2019年，吉利与戴姆勒组建合资公司，在全球共同运营发展smart品牌；今年4月25日，合资公司首款产品全新smart精灵#1正式上市，引发关注。此外，与力帆成立合资公司，乃至与FF展开合作，都是吉利近年来的合作案例。

而此次雷诺与吉利的合作模式，开辟了中国车企发展的全新模式，无论对吉利还是雷诺，都可以说是一个全新的机会。

此番合作 谁更受益？

对雷诺来说，吉利是一位很卓越的合作伙伴。包括之前沃尔沃、英伦、戴姆勒等几次的合作，充分展现了吉利在海外合作方面的努力和实力，而且绝大部分的合作都达到了双赢的效果，这非常符合吉利李书福对“合纵连横”、“美美与共，天下大同”的理解。

今年年初，雷诺正式发布“Renaulution”全新战略规划，称将把战略重心从追求销量调整为更加重视价值创造。产品方面，雷诺集团计划到2025年推出24款产品，至少包括10款纯电动车。

针对中国市场，雷诺集团表示，目前集团的战略重点是电动车和轻型商用车领域。雷诺集团未来将重塑在中国的商业模式，利用在中国的资产，同时借助中国产业生态系统，为中国以及全球市场开发新的移动解决方案。

如果吉利与沃尔沃联合研发的全球化模块架构CMA能够成功导入雷诺，借此雷诺有望在中国市场进一步树立自己的产品力优势，推动雷诺汽车在中国这个全球最大的市场进一步发展，并且在头部车企的协同下，无论是在知名度还是产品力方面，雷诺都将获得不错的提升。

对于吉利来说，笔者认为，吉利看上雷诺韩国的不仅仅是韩国的市场，而且作为发展中国家的车企，能够将技术输出到发达国家的里程碑式意义，同时，借助韩国市场，吉利非常有可能以韩国为跳板，向着更大的市场进军，例如美国。

目前，吉利已经在东欧、中东、东南亚、非洲、南美等区域近30个国家和地区的覆盖，拥有海外销售和服务网点近400个，但最根本的还是要进入到欧洲、日韩、美洲等汽车发达国家。而雷诺汽车作为全球知名品牌，至少在欧洲这个汽车发源地拥有深厚的底蕴，合作顺利之后有望帮助吉利在欧洲以及更多的全球市场发力。

更为重要的是，吉利此次向雷诺导入技术和平台，是中国汽车品牌对欧洲汽车品牌的反向输出，中国汽车品牌和技术，得到了从戴姆勒到雷诺等欧洲老牌车企的一次又一次地认可，这是中国车企在全球汽车领域话语权和影响力的再一次提升。

当自主品牌开始“反向输出”

当国内“以市场换技术”的模式已经成为常态，中国车企的先行者们，已经开启了在海外的“反向输出”，传统的合租模式，正在被颠覆。

去年12月，丰田与比亚迪合作，在2022年底推出一款仅面向中国市场的小型纯电轿车。与过往中国只是代工厂不同，这款车的设计研发制造都是比亚迪来做，并将搭载比亚迪的磷酸铁锂“刀片电池”。

事实上，在此之前比亚迪的新能源汽车已经驶入五十多个国家。其新能源客车也受到了欧美等国家的认可。2020年2月，比亚迪获得美国历史上最大规模的纯电动巴士订单；5月，又获得瑞典的再次订购；7月，比亚迪向挪威交付纯电动城际巴士。

在电动化转型的道路上，丰田、雷诺、包括奔驰在内的全球性车企，都不约而同地选择了中国车企。这意味着，中国新能源产业已逐渐成为全球新能源变革的技术输出中心。

除此之外，此前有媒体报道，全新奔驰A级有望搭载吉利的新型四缸发动机，用以取代现有与雷诺合作开发的1.3T发动机；福特或将采用合作伙伴长安汽车的蓝鲸系列发动机。

百年造车的长河中，中国一直扮演着追赶者的角色。电动化的到来，中国车企已经准备好，弯道超车。

写在最后

有人说：造车就是一场几乎没有终点的马拉松。

的确如此，成绩都是暂时的，你追我赶也是市场的常态，对吉利来说，唯一不变的就是在不断变化中，发展壮大；而进取的方式，便是不断扩充自己的疆域，将吉利“帝国”做到全世界。

李书福曾经说：“让中国汽车跑遍全世界”。如今，吉利正在用行动，践行着李书福的豪言壮语，而以吉利为代表的中国品牌，也将在发展的道路上越来越好，一路生花。