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【文/道哥说车 听风吟】“赔本赚吆喝”这事做的了一时，但或许做不了一世。今年以来，不少小微型电动汽车相继被迫涂画了“便宜”的标签，在材料、供应商涨价的背景下随之涨价。但仅仅如此，真的足够让厂家消除成本上涨带来的利润压力吗？

日前，长城汽车在投资者互动平台表示，受物料供应紧张、产品积压订单过多影响，出于盈利考虑，以及为了集中资源推动更高端的欧拉新车型上市和上量，公司决定对欧拉黑猫、欧拉白猫暂停接单，现有订单正常交付。至于是否继续接单，要待订单交付后，结合当时的市场情况再做确定。

据了解，欧拉黑猫、白猫均是欧拉品牌旗下定位相对较低的车型，换句话说就是相对便宜的车型。而一般来讲，这也就意味着相对少的溢价空间，相对少的利润。那么既然不赚钱，为何还要继续卖呢？“赔本赚吆喝”已经做过一阵了，难道还要继续下去吗？值得一提的是，除了欧拉黑猫、白猫，长安新能源方面也暂停了奔奔E-Star国民版车型订单，及时止损似乎成为了车企们的共同选择。

涨价还不够 停卖才能止损

民间有句俗话：少说，少错；不说，不错。如今这句话放在利润微薄的小微型电动车上或许可以变成“少卖，少赔；不卖，不赔”。

面对原材料价格大幅上涨带来的一系列影响，新能源车企们大多选择了涨价，其中既有蔚来这样的豪华品牌也有五菱宏光MINIEV这样的平民车型。但目前看来，欧拉方面算的上最为“聪明”的。

今年2月，因芯片短缺、零配件供应无法保证生产等诸多原因，，欧拉品牌向4S店发出通知：从15日零点起所有经销商停止接收欧拉汽车黑猫和白猫两款车型的订单。彼时，新能源汽车品牌们还没有开始2022年的那一轮涨价潮。

当然，欧拉黑猫、白猫两款车停止接单有着更深层次的原因，欧拉品牌CEO董玉东曾在用户App上发文解释了黑猫、白猫停止接单并非停产，而是遇到了困难。董玉东表示，欧拉品牌已经为公司带来了巨额亏损，以黑猫为例，2022年原材料价格大幅上涨后，黑猫单台亏损超万元。而这也正与长城汽车日前在投资者互动平台上的说法相一致。

而事实证明，即便车企涨价，原材料上涨等因素也足以让一些利润微薄的小微型电动汽车吃不消。上个月，长安新能源发布关于暂停收取奔奔E-Star国民版车型订单的公告。公告称，近期受上游原材料短缺的影响及整车和零部件产能限制，导致该车型交付周期较长。为更好服务于已下订用户，现定于2022年4月25日00:00起暂停奔奔E-Star国民版车型订单收取。

而彼时的长安新能源刚刚经历了一波涨价，4月1日，长安新能源宣布，奔奔E-Star国民版多款车型上调4000元。或许，即便品牌多款车型涨价，但车企仍无法继续承担“赔本赚吆喝”的任务。

悄悄地，结构在变

欧拉黑猫、白猫，长安奔奔E-Star国民版车型相继停止接单，既然其中或许有为利润考量的原因，那么隔壁的五菱宏光MINIEV为何仍然坚挺？事实上，也有消息称，五菱五菱宏光MINI EV的最低配版本也不再接受新订单。至于其他版本车型，目前市场消息仍是可以正常接单。

既然卖车可能赔钱，五菱为什么还在继续？因为五菱更有钱吗？当然不是。某种程度上，五菱宏光MINIEV已经将成本控制做到了极致。据了解，奔奔E-Star电池包容量是32.2kwh；白猫的最小是29.4kwh，最大为36kwh；宏光MINIEV电池包最小低至9.2kwh，最大也才26.5kwh。相比之下，在最费钱的地方，五菱宏光MINIEV显然更具备成本优势。

与此同时，五菱宏光MINIEV也在想别的赚钱办法，比如让产品升级。此前推出的宏光MINIEV GAMEBOY版就是最好的例子，不仅电机性能大幅上升、续航能力大幅提升、车身也明显增大，更重要的是，该款车型的售价已经达到了5.58-6.98万元，比起原版车型有了更大的赚钱可能。

而事实上，这也是欧拉和长安新能源在做的事，欧拉停止了接单欧拉黑猫、白猫，但售价更高的欧拉好猫系列车型仍在如火如荼的销售中，且通过上调6000-7000元不等的售价，该系列车型的售价区间已经来到了12.19万-15.19万元。

而长安新能源方面，随着长安汽车发布了其全新纯电品牌长安深蓝，并推出全新的纯电动生产平台EPA1，未来将聚焦Z世代，瞄准15-30万元的中高端纯电动汽车市场，纵然还有一个长安LUMIN作为微型电动车的选择，但产品向更高市场定位进发却也已经在进行了。

不可否认，小微型电动车在新能源市场中的销量地位仍然很高，同时也是很多车企的“销量脸面”，但随着原材料价格的上涨，成本的上涨，补贴的退坡，它们真的能给车企们带来更多的利润吗？“赔本赚吆喝”的事或许做一阵子就够了。