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“蔚来有走入大众市场的可能，但怎么进入大众市场是另外一个战略问题。”在2021年初的蔚来投资者电话会上，李斌曾经这样说过。

在经过了近一年半的时间之后，关于这个问题，蔚来给出了自己的一份答卷。

5月10日，“合肥发布”的一则消息曝光了蔚来全新品牌的动态。

消息称，合肥市经开区与蔚来就NeoPark新桥智能电动汽车产业园区整车二期和关键核心零部件配套项目签署合作协议。项目占地1860亩，根据协议将导入蔚来集团旗下全新中高端品牌智能电动汽车产品等，计划2024年建成投产。

没错，蔚来的新品牌要来了，盟友又是合肥。

新品牌 蔚来的未来

如果用一句话来形容全新品牌在蔚来内部的定位，笔者认为最好的解释就是，它与蔚来的关系，更像大众与奥迪，丰田与雷克萨斯。

在蔚来此前的战略规划中，“高举高打”是普遍的产品规律，从价格区间来看，蔚来对标的是奥迪、宝马、ModelS、ModelX 等高配车型，恰好踩中了新能源市场“两头大、中间小”的发展节奏。

但随着新能源市场日渐成熟，车市会进入以核心价值为中心的新一轮竞争周期。这意味着市场结构终究会像燃油车那样，从当下的“哑铃型”向“纺锤型”结构转型。10万-20万元区间市场份额会逐渐扩大，最终成为主流市场。

现阶段定位于高端的蔚来，近期销量的震动就充分说明了这一点。

自去年下半年以来，蔚来的交付量屡次被身后的小鹏、哪吒等超越，今年本应该是三款新车的交付大年，也是打赢“翻身仗”的重要一年。然而碰上了原材料涨价、疫情封控措施导致零部件供应不足和生产暂停等情况，交付周期延长，对蔚来的销量和交付成绩都带来了一定影响。

从市场角度来看，10-20万元的新车消费基本占了近50%的市场，是最大的主力消费区间。而蔚来现在所处的30万-50万元市场，占整体消费结构不到10%。这就意味着，想要获得更多的市场份额，就必须占领用户数量更加庞大的市场。

从这个意义上说，新品牌对蔚来来说举足轻重。那么，蔚来的全新品牌将采用怎样的打法，来迎战本已不算蓝海的中端新能源市场呢？我们不妨先从蔚来的直接竞争对手进行分析。

新品牌 箭已在弦上

事实上，蔚来与特斯拉有很多相似之处。

以特斯拉为例，第一步推出高端跑车Roadster，通过极限的性能与足够的科技水平，树立起品牌高度，第二步推出更便宜、销量中等的Model X、Model S逐步进入市场，第三步打造更具经济性的畅销车型Model 3、Model Y。

回到蔚来的角度，最早期通过电动方程式赛车和超跑EP9，进行核心技术储备并树立品牌形象， 然后逐步往下切入到量产车型，ES8在价格上为蔚来进行了定调，从去年年底发布的ET5身上，已经能看到蔚来下探市场的用意。

但对于蔚来本身的高端定位来说，ET5的价格已经是极限，而推出更加大众化的品牌，对蔚来来说又势在必行。这一点，已经在蔚来高层得到了共识，而且关于新品牌的人才建设，也已经初步完成。

有消息称，前WeWork大中华区总经理艾铁成已经加盟蔚来，出任战略新业务副总裁，直接向蔚来CEO李斌汇报。资料显示，艾铁成是蔚来ES8创始版车主，同时在WeWork之前，艾铁成还曾担任上海迪士尼度假区市场部副总裁一职，所以艾铁成在用户体验方面颇有心得。

除此之外，蔚来已于今年3月任命上海公司总经理夏庆华兼任战略新业务的用户运营与服务运营相关工作负责人，向艾铁成汇报。同时，夏庆华也向秦力洪汇报。

至此，新品牌核心领导班子已经搭建完成。那么，新品牌将要以怎样的形式出现？

官方曾经称，对于蔚来的子品牌，要打造全新的销售渠道，甚至连APP都要另起炉灶。至于蔚来最引以为傲的换电模式，子品牌车辆也会沿用品牌的换电技术，但将通过另一套独立体系运作。

而最为靠谱的猜想是，以新品牌为载体，比亚迪的“刀片电池”将可能出现在蔚来上。

这样的猜测并非空穴来风，对比亚迪而言，有意对外销售刀片电池已经不是什么秘密。2020年3月，比亚迪独立了动力电池业务并成立弗迪电池公司，为动力电池对外销售铲除了所有障碍。同时，已经有部分车企成为了比亚迪的目标客户，蔚来就在其中。

另外，网上也有消息称蔚来电池技术人员频繁出入深圳比亚迪总部，这似乎也意味着双方的关系不仅仅是普通友商，而是到了十分密切的阶段。

从成本的角度来看，刀片电池的成本不仅有助于蔚来新品牌降低采购成本，以此打造更有竞争力的产品，而且比亚迪作为其“全新供应商”的身份，对蔚来来说也至关重要。

但从目前来看，新品牌依然面临着许多问题。

一方面，另一套体系独立运动就意味着投入上的DOUBLE，从目前来看，仍未盈利的蔚来还有很长的路要走；另一方面，用户基盘的扩大，对于以极致服务作为标签的蔚来来说，能否保证服务不“缩水”，同样是个挑战。

从落户合肥 到扎根合肥

2019 年，是李斌口中蔚来的“至暗时刻”。

“当时的蔚来无论是产业的、资本的，还是政府、相关、个人相关的，能找的全找了，但都没有找到资金。”李斌曾经这样形容那段无助的经历。

面对不断的亏损以及每天减少的现金流，“缺钱”的蔚来接连与北京亦庄、浙江湖州地方政府寻求合作，最后都是碰了一鼻子灰。

最后是合肥用70亿元的资金将蔚来从“ICU”中救回，帮助其走进研发、销售和交付的正循环，在很长一段时间里，都助力着蔚来稳坐新势力车企的头把交椅。

对合肥来说同样益处颇多。蔚来的成功入驻，吸引了越来越多新能源生产基地和研发中心的到来；2020年，在商务部对国家级经开区区域综合发展考核评价结果中显示，在全国218个国家经济开发区中，合肥经开区排第11位，比上一年提升两个位置，是中西部的首位。这个经济区正是蔚来的所在地。

而蔚来在走出“ICU”之后，也没有像其他新势力车企那样在各地设立工厂，而是深耕合肥。无论是提升生产线还是建立第二个生产基地，蔚来都没有离开过合肥。

因此，蔚来的全新品牌再次选择合肥，其实是情理之中，并不让人觉得意外。此番新品牌的落地，对双方来说，是合作的再一次加深，同时也是一个全新的开始。

写在最后：

受疫情影响，今年新能源汽车的销量并不理想，但即使在销量走低的时刻，蔚来也从未忘记思考更长远的事情。

此次与合肥的再度携手，体现的不仅是蔚来占据市场的布局与野心，同时也是蔚来巩固自身实力与市场地位的重要手段。

从过去到现在，现在至未来，蔚来一直在前进的道路上，一路狂奔。