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随着造车新势力涌现，为大家带来了许多之前没见过的智能配置，像什么一体式大屏、情景交互式座舱等。不过大家有没有想到，这些配置竟然也会出现在一个拥有百年历史的豪华品牌身上。林肯最新推出的林肯Z是一款年轻的豪华中型车，既然是标榜年轻了，自然要拿出一些不一样的东西来吸引到一批年轻消费者们。

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这么长的大屏比新势力还牛

为什么有些人觉得造车新势力比传统车企牛，是因为它们有中控大屏、并且表现出很智能的一面。但是林肯Z面前，估计大部分新势力都要低头。林肯Z配备“12.3+27”的一体式中控大屏，虽然一体式连屏在其他车型身上也出现，但无论是尺寸还是在玩法和创新思路上仍然难以与林肯Z比拟。

林肯Z这款贯穿屏幕不仅要大且够清晰，还要好用。林肯Z采用的星云系统摒弃了传统车机里的菜单文字交互界面，而是用全新的卡片式交互模式，将图片和快捷按钮合二为一。另外它这个贯穿屏幕还有一个优势便是同时支持全屏和分屏灵活切换。例如单人驾驶时，系统会自动进入全屏模式。同时设计师还进行了“操作梯度变化”的设计，大部分操作都保留在离驾驶员更近的核心交互区，而远离的次级交互区和信息展示区只有极少功能键设置不设按键。

如果副驾上有乘客，贯穿屏可以在“协作模式”和“分屏模式”。在协作模式下，车机系统会主驾驶测的操作界面镜像到副驾驶测，让副驾驶在屏幕上协助主驾驶完成导航、车辆设置和音乐设计。另外在分屏的模式下，贯穿屏会被“平分”，分为主驾控制区域和副驾控制区域，在这种模式下副驾乘客能听音乐、看电影甚至屏幕投影。另外林肯Z的车机支持双区蓝牙，做到主副驾互不影响。

香氛系统在一些豪华车上出现过，但是能有这款配置的豪车价格都很贵，不过在30万元级别的林肯Z身上，不仅香薰种类丰富，还有设有场景模式。另外林肯的空气管理系统是专门为中国市场定制，内附活性炭滤清器和“预过滤层+超细纤维层+活性炭层+支撑层”的四层过滤结构，能滤掉大部分微米颗粒物。还能吸收大部分有害物质。最后，林肯配备的“解锁新风”和“驻车新风”功能能在车辆解锁后1分钟的通风，并且在驻车时每隔2小时进行1次1分钟的通风，来持续保证车内空气质量的清新。

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乘坐体验或许是这个级别里最豪华的

林肯Z的座椅造型有着自己一套风格，并且在用料方面对比宝马3系、奔驰C和奥迪A4L都有明显优势。另外座椅的一些舒适配置也要比它们来得丰富不少。

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充满活力的豪华设计

林肯Z是品牌最年轻且标榜运动的产品。因此从造型上你能看到其它林肯车型所没有的棱角设计。另外林肯Z拥有两套外观设计语言，分别是“i享”和“i酷”，两者之间主要区别在于前脸样式不同。其中前者的采用更多的镀铬装饰，而后者因为拥有更夸张的空气动力学导流口，显得运动一些。

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马力参数直逼宝马330系列

林肯Z全系车型统一搭载2.0T发动机，这款2.0T发动机相比以往林肯的2.0T在马力参数上有不少提升。最大马力去到246匹，最大扭矩为376N·m。最重要不像其他同级别那样有高低车型之分，马力参数也差不多追上宝马330系列（最大马力：258匹)，不过宝马330系列的起步价为38.19万，而林肯Z的最高售价不超过35万。

以2.0T发动机的实力去驾驭这台林肯Z是一件轻描淡写的事情，不过它油门调校不算特别灵敏，就好比如一名有才华的英俊小生，不会轻易展现自身的实力。不过去到后段再加速时，就能感受这台源源不断的动力储备，基本上在国内法定限速内你是找不到一个动力乏力点。

林肯Z为驾驶员提供三种驾驶模式，分别是节能、舒适和运动，不同模式对应不同的动力输出。不过哪怕你调到运动模式，虽然会给到澎湃美式加速体验，但如果你拿小钢炮那种极致的加速快感去比较，会觉得林肯Z会保持一种绅士般的沉稳优雅。

8AT变速器日常表现称职，平静加速时都很难感觉到它的换挡动作。不过如果时时刻刻深踩油门来激烈驾驶，会感觉到这款变速器的降档意愿不强，甚至会感觉到一丝顿挫感。不过你一种求快不求猛的心态去驾驶这台车，会觉得它上手难度不大。

在驾驶辅助与主动安全功能方面，林肯Z提供了一套林肯 Co-Pilot360 Plus高级智能助驾系统，系统功能包括360°全景影像可视系统、APAP一键主动泊车、ACC智能自适应巡航、LCA道路居中辅助、PCA防碰撞辅助、AEB主动紧急制动、PIB碰撞后主动制动系统、RBA倒车制停辅助、ESA紧急避让转向辅助、BLIS盲区监测系统、CTA两侧来车预警、HSA坡道起步辅助、TSR交通标识识别、AHB自动远光灯控制和驾驶员疲劳警示。可以说林肯Z对比其他竞品在驾驶辅助系统配置上有自己优势的地方。

0-100km/h加速测试

将驾驶模式调到运动，同时关闭车身稳定控制系统。同时踩下油门和刹车踏板，这时候变速器允许发动机转速去到2800转，释放刹车踏板后轮胎出现明显的打滑，过后整车的加速态势还是比较迅猛。

100-0km/h制动测试

全力制动时，虽然车身姿态不算平稳，但实际的刹车过程还是给予人充足的信心，最终实测的刹车成绩为38.31米。

林肯Z的底盘滤震偏向舒适性，但也没有一味求软，够隔绝路面大多数的震动信息，在过一些沟沟坎坎的时候车辆也能保持很好的整体性，没有多余的车身晃动，表现得比较扎实。另外快速过弯时对车身倾侧抑制还是很到位。

转向手感的电子味道过于浓烈，转向的初段阻尼感比较强，但是过了半圈后方向盘的阻尼感才会开始变得线性。如果掉头或者拐弯后需要回正方向盘，会感觉到方向盘会有一种“打手”的感觉，回正力度很强不线性。

绕桩体验

林肯Z方向指向还好，就是回正力度强且不线性，给人一种转向很怪的感觉，避震偏软，连续变向的时候反应较慢，总的来说林肯Z在绕桩的时候都是偏向推头，车尾有点脱节葛感觉，桩间平均时速60km/h，再快就会推得比较严重。

林肯Z全系都有ANC主动降噪功能，加上座舱内部的隔音材料厂家都会不计成本的堆放下去。因此日常驾驶座舱的静谧性得到保证。

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全文总结

要想突破BBA的垄断地位，和摆脱沃尔沃、凯迪拉克和雷克萨斯等围剿。林肯的全新中型轿车必须拿出许多不一样的东西才能吸引到消费者。林肯Z首当其冲就是那款夸张的贯穿式中控大屏，同时玩法丰富之余是造车新势力不能比拟的。其次它的性价比很强，可能花对手一样的钱能获得豪华体验却是别人几倍。整体感受也能符合当下年轻消费者的追求，这样的林肯Z你还不为之心动？