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近北京这个疫情属实有点儿吓人，哥住的地方前段时间是公交地铁停运，高峰期停止网约车和出租车派单，平峰期减少网约车和出租车的派单频次。结果，从今儿开始，哥住的这片区域彻彻底底的封锁了网约车和出租车……

虽然没有被隔离在家，但基本上已经属于被交通隔离了……横不能真的回归上世纪那种骑着自行车满大街跑的时候吧，尤其是哥这种长期缺乏锻炼的主儿，骑个5公里就累得呼呼大喘气……所以，哥就把目光落在了买台车上面。但是买啥车却成了一个值得思考的问题。而在最近，苹果汽车突然又传出来了新动静，让哥感觉可以再等等了。

苹果到底要造什么样的车？

苹果造车其实已经不算是什么新鲜事儿了，毕竟从苹果说要造车到现在已经7年多了。但是苹果到底要造什么样的车，价位区间大概在多少，这些问题一直是个谜。而且有意思的是，几乎每次有人传苹果造车团队已经解散了之后，苹果就会弄出来点儿新闻来刷刷存在感。这不，最近又有媒体引援知情人士爆料；苹果汽车的开发正在进行中，正式发布预计在2024年底或2025年，定位10万美元以上的高端市场。另外，关于苹果造车的进度，彭博社最近有消息称，苹果汽车团队还从福特挖走了一名任职31年之久的高管德西·乌卡舍维奇（Desi Ujkashevic）。据了解，这位工程师离职前的岗位是福特全球汽车安全工程总监，参与过锐际、探险者、嘉年华、福克斯，以及林肯MKC和领航员的研发。

现在，价位这个问题出来了，接下来要知道的就是苹果到底要造啥样的车。到底是比较传统的新能源车，还是高度自动驾驶的车辆？哥觉得，作为当之无愧的科技巨头，哥觉得苹果势必会做高度自动驾驶的车辆。一方面是苹果一直在颠覆这个世界。譬如：2001年苹果发布的初代iPod，引领了MP3的潮流；2007年，苹果又用初代iPhone改变了人们对手机的认知，随后手机进入了触屏时代。另一方面，苹果在自动驾驶技术也确实积累了很多的经验。早在2017年，苹果就获得了加州交管局（DMV）的许可，允许在加州公共道路测试其自动驾驶汽车。

而且哥的这个猜想并不是空穴来风，去年年底彭博社的一篇报道就说过：苹果理想的汽车形态是没有方向盘和控制踏板，并且内饰设计也使以无人驾驶为前提。

苹果所面临的问题很严峻

虽然说，外界都在预测苹果造车会做出高度自动驾驶的车辆，并且哥也是这么认为的。但冷静思考过后，哥觉得以目前来看，苹果造高度自动驾驶的车辆还是很困难滴~

首先，特斯拉喊了这么多年的FSD完全自动驾驶能力，但现如今又如何呢？不还是在L2级方面徘徊嘛……像是国内比较知名的，专注于自动驾驶技术的小马智行，虽然现在已经实现了Robotaxi无人驾驶出租车在部分限定道路下商业化试运行，但也依旧需要安全员在副驾驶坐着。至于您说想乘坐Robotaxi出限定道路，那简直就是痴心妄想！毕竟技术还没成熟到那个地步呢。

而且，据DMV公开的数据显示，苹果的自动驾驶测试车辆是在逐年减少的。在2018年的时候，苹果还拥有72辆注册测试车辆。而在去年，苹果所剩下的测试车辆只有37辆了。至于测试里程方面，根据最新的数据，苹果共计测试了1.33万英里（约合2.14万公里）。再看苹果的老对手谷歌，现有的注册测试车辆共计693辆，总测试里程达到了232.58万英里（约合374.29万公里）。可以说，现在的苹果已经远远落后了……要知道，自动驾驶这玩意儿可是需要不断的测试才能学得更明白，从而减少事故的发生。咱们就以在国内实现商业化试运行的小马智行为例，他们家可是测试超过了1200万公里！当然，还有最重要的一点，目前大多数国家的法律法规都是不允许自动驾驶车辆上路行驶滴，最多就是在限定区域测试使用。

但甭管怎么说，哥还是很期待苹果汽车滴~虽然期待，但哥并没有购买的考虑，而是觉得苹果汽车一旦上市，其在科技含量方面势必会吸引其它厂商迅速跟进，从而让廉价车也变得更智能。这一点，就好像苹果引领了智能手机的时代，但真正让智能手机发扬光大的是安卓机，毕竟价格在这块儿摆着呢。