凤凰网汽车

作者：hongzhi

关于福特，懂哥一直觉得它有些不循规蹈矩。作为第一个把汽车引入流水线生产，让汽车走进千家万户的品牌，福特并没有沉迷于家庭用车，反倒是显得有些疏忽。

怎么说？纵观市场我们看出，福特在家用领域能够拿出的明星车型确实太少了，无论在SUV还是家轿市场都有更强的对手限制。但除开普通家用车方面，福特却能接二连三为我们带来惊喜。

皮卡，有F系列的常青树，销量一直统领美国本土市场；性能，福克斯RS和嘉年华ST都是非常出名的钢炮车型；超跑，福特GT已经在勒芒赛场上证明过能把法拉利打到叫爸爸的实力，并且量产版的三代福特GT都能具备与牛马伦掰手腕的能力；而在欧洲市场，福特的全顺也大包大揽。工程运输、自用乃至抢银行，都少不了它的身影，没事还能到纽北格林去刷刷圈，完全是欧洲版本的五菱宏光。

但占据年终财务报表大头的还得是普通的民用车型，福特在美国已经全线停止轿车业务，同时在中国也渐渐丧失掉合资品牌头部的状态，近些年的表现可谓萎靡，急需要好的产品力来重振品牌信心。为了抓住中国SUV市场的大蛋糕，福特于去年年底亮相了新序列的第一款SUV，为了展示自己改变的决心，也是用「evolution 」进化一词来寻求灵感，所以将这款采用全新内外设计的新车名为EVOS。

关于EVOS其实我们在春节之前就该奉上这波试驾稿，但因为节前档期很满，回深圳之后疫情肆虐，拿车的日期一拖再拖，在深圳解封的第一天，懂哥就和同事赶到广州拿车。在狭窄的停车场，我确实无法拉开身位品鉴一波外观。不过在EOVS上市宣传初期，除了全新的家族化设计，中控上那个27寸4K屏也是亮点所在，启动后贯穿的1.1m屏幕确实震撼，相比起那些除仪表盘之外，还得再用两块屏幕才能构建出的科技感，EVOS上的一块长条形触控屏的效果确实更加震撼。

尤其是当我们打开地图后，对于屏幕的新奇感还是胜过了车辆本身。不过经过一番操作，这台车上并没有car play，我只能草草连上蓝牙就和送我一起前来的同事一路返回深圳。

全系2.0T＋8AT的动力组合，发动机最大马力238Ps、最大扭矩376N.m，官方宣称零百加速6.6s，在返程的道路体验中也验证了这套动力数据的可信度，即便是我将驾驶模式设置为ECO节能，但这台EOVS依旧不会过于掩饰自己的动力，起步时只要开油角度稍大，前轮就会突破抓地力打滑，性格稍显暴躁。

而在中高速动力来得较为充沛，并且在持续加速时8AT变速箱并没有产生任何让人不适的顿挫，不论挂挡起步时的结合，还是随着速度攀升时的升档，发动机和变速箱的调教都比较老道，但当你想用换挡拨片进一步试探它的底子，较慢的换挡速度还是慢了半拍，不过对于日常通勤来说，这台变速箱的表现已经算中等偏上了。

至于绝对动力，238Ps的数据看上去并不迅猛，但广州回深圳的高速上，我把这台车踩到了一个不能说出来的数字。唯独可以告诉大家的就是，这台车在法定限速以外，依旧有些不错的再加速能力，并且底盘够稳。虽说是SUV Coupe，但高速行进中变道依旧游刃有余，并没有任何笨重之感，不过这也不足为奇，毕竟福特的调教就是这样，就连两三年前试驾的福特锐界，一个正统7座SUV的车头依旧听话，并没有显现出这个级别SUV一贯的慵懒。唯一有些遗憾的就是EVOS全系只提供前驱，不过传动轴的加入和动力损失，势必会影响到动力，考虑到EVOS车型大多数的用车场景，其实没有四驱系统也能让人接受。

因为是坐同事的Model 3去拿的车，所以一来一去两车的底盘表现就立马能够拿出来做对比。去广州的路上，同时Model 3底盘本来就是较为运动，悬架也稍硬，加上四个轮胎胎压已经到了3.1bar，所以每过一个路面接口，人都会向上小小的抛跳一下。但开EVOS一路回来，从轮胎声音我可以知道压过了接口，悬架会把这部分冲击化解得相当干净，当然了这也有55扁平比轮胎的功劳。况且EVOS也定位于SUV Coupe车型，有这样的滤震效果也是职责所在。

一百公里的路程高速路段占据了四分之三，扶着方向盘傻傻地开确实没意思，而且奔三的懂哥精神状态也无法长时间高强度集中，所以熟悉了车辆动态之后，就打开了ACC自适应巡航，听听歌来缓解后段无聊的路程。

EVOS的L2级智能辅助驾驶系统，名为Co-Polit 360智行驾驶辅助系统，其实就和大多数L2驾驶辅助系统一样，具备车道保持、车道居中、跟车巡航，而且接管后整个动作都较为老道，并没有车道化龙等粗糙动作，运转起来还是让人放心。

但因为驾驶辅助的武装，让方向盘很难表现拥有正常的表现，包括回正力度，随速增益等情况都显得不是那么线性，这一点真不是福特调教的问题，而是辅助驾驶入侵后带来的结果。

车辆被驾驶辅助接管后，懂哥连上蓝牙准备欣赏一波B&O印象的表现。B&O作为丹麦国宝级音响，之前一直是奥迪等高端车型才能搭载或是选配，并且可升降的高音头也是仪式感十足，根据之前的询价，奥迪Q7上的一套大B&O音响的选配价格在7W左右，而B&O在音响界的定位也属于轻奢级，如今福特采用这个品牌的音响说实话还是让人期待。

从这台24.58W的EVOS运动版开始，就配备了10个扬声器的B&O音响，而且还专门在中控台上做了一个回音壁的设计，但估计这台车是厂家测试车的缘故（临牌都是我们帮忙上的），除了中控上的音响，其他9个音响都没声儿。不过但从这台车的表现来看，其实高频的人声还不错，因为没有与其他音响联通，所以整个环绕效果和高中低音频的表现没法评价。

不过B&O音响的音色一直都较为冷淡，懂哥也购入过旗下一款头戴耳机，和同为欧洲的B&W相比，前者只是追求一种绝美无暇的感觉，少了一丝感情来激起听者共鸣，但B&W就能很好还原歌曲中的细节，高音明亮，低音只要有信号也会不遗余力迸发出来，给人的感觉更像是在听箱子而并非耳机。

当然啦，懂哥只算一个耳机入门菜鸡，言论和见解只算管中窥豹，如果有大神或是高玩，不妥之处还请指出并见谅。

音响耳机这种玄学各有喜好并无确切定论，但空间乃是实打实的能切身体会，福特EVOS三围4920x1920x1600mm，轴距2945，基本是靠拢中大型SUV的体量，而实际空间也符合这个数据该有的表现。前排调整到合适懂哥合适坐姿，懂哥176mm落座后排，腿部还有两拳多的空间，而这腿部空间也并非是削减后排坐垫长度换来，大腿得到的支撑足够，座椅材质采用真皮和翻毛皮混搭的方式，可能全黑的内饰在视觉上没有那么讨好，但坐上去身体还是诚实地告诉我——是大沙发的味道。

EVOS试驾车我们借了4天，这四天我也算是把它的车机系统摸透了。贯穿式大屏幕的操作较为顺手，主驾和副驾两侧都能操作，而且也可以开启分屏模式，即分成两块屏幕，中间的显示地图，副驾驶前面则可以帮驾驶员调节设置，也能打开爱奇艺安心追一波剧，并且EVOS还专门设置了副驾蓝牙耳机，避免声音打扰到驾驶者。

作为一台27寸 4K分辨率的屏幕，支持它运转的芯片素质尤为重要。遗憾的是，EVOS并没有采用当下芯皇8155，但内置的高通骁龙820A芯片也能撑起整个车机运转品质。关键车机偶尔还会死机重启，而福特的SYNC＋车机系统也较为封闭，并不能像现目前大多数车型一样能够兼容我们手机上的主流APP，例如B站、抖音等，所以这么大块屏难免会显得「英雄无用武之地」。

关于油耗方面，这个确实没办法给到大家一个准数，因为这几天我们几乎是在怠速拍摄，同时福特EOVS的运动型又会挑起我们暴力驾驶的欲望，所以根据懂哥的判断，正常驾驶来说参考9.5L-10L的百公里油耗，如果你开车更佛系，这个油耗值能更低。但好在福特系的2.0T都可饮用92号汽油，按照现在8.5元/L的油价，这还是可以接受。

至于外观方面，懂哥一贯不想多讲。美丑各有定论，但从我个人角度来说，这台福特EVOS的颜值是可以给到85分，扣分的地方在于尾灯的营造并没有和犀利的前脸有太多呼应，视觉重心也较高。并且看着的贯穿式尾灯在点亮后并没有连成一体。关于颜色懂哥建议黑色，原因是这样就能让尾部造型不再跳脱且融入黑色系当中，配合高配车型的20寸轮圈（试驾车为235/55 R19），整个运动味道更足。

EVOS上市也有一段时间，但从销量来看前几个月每月不过千的销量还是显得有些尴尬。当然对于SUV Coupe这种看似小众的车型，本来就不是能走量的存在；而且EVOS宣称 19.98-25.98W的价格来看，其实还算是诚意满满，但从终端市场了解到，入门版本19.98W的车型是不针对个人用户售出，厂家也不愿意排产，所以大家购买EVOS就得从22.58W那款开始，来到这个价位也就是合资SUV的主战场，对于CRV、RAV4、途观L来说都能买到各自精髓的版本，EVOS胜算显得不大。

那么对于心水于EVOS的朋友该怎么办呢？听懂哥一句话，如果对于这一丢丢通过性没有要求的话，那还是看看除了离地间隙，其他几乎一样的新款蒙丢丢吧。