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国内MPV市场近半年的角逐赛，虽然入局者众多，也不乏产品力可圈可点的车型，但成功出圈的似乎只有广汽丰田赛那SIENNA。虽然赛那在刚出道时，由于加价卖车的行为引来不少争议，但吵得越凶，这车卖得就越火。在吃相稍有些收敛后，赛那从最初月销九百余台，一路飙升至今年3月份的6444辆，虽然和别克GL8还有着不小的差距，但没人再轻视丰田赛那的潜力。

如今广丰赛那在MPV市场已经步入正轨，那么接下来自然就是丰田引以为傲的“双车战略”环节，毕竟手心手背都是肉，广丰有的，一丰自然也得有。赛那的姊妹车型，一汽丰田Granvia最近开始频繁刷起存在感。目前一汽丰田已经注册了“格瑞维亚”中文名称，结合赛那的名字是音译而来，一汽丰田赛那版的中文名或许将会是格瑞维亚。

虽然该车最快也得下半年才能上市，不过有消息称部分经销商处已开始接受预订，并且店内销售人员表示预订成功只能确定提车的先后顺序，但不保证不会加价。要是一汽丰田Granvia也玩加价的话，就很魔性了。是看不到赛那加价时，被消费者怼的有多惨？还是认为自家产品比赛那更具备加价的资格？当然也不排除是想学赛那那样，先割一茬急不可耐的情怀韭菜再说。

在造型设计上，一汽丰田Granvia是基于美版丰田SIENNA XSE运动版打造而来，所以在整车设计和轮廓上和赛那没有太大的区别，只不过在前脸进气造型上，将大尺寸梯形格栅换装为黑色蜂窝状结构装饰，两侧还设置有纵向导流槽。整车的精致感和运动感，要比赛那高出不少。虽然是脱胎自运动版，且也有着不错的运动属性，但并不代表Granvia会配备四驱系统。因为若是出现四驱配置，必然会给隔壁的广汽丰田赛那带来毁灭性的打击，这显然有悖于丰田“双车战略”的初衷。

车身侧面和尾部与赛那设计保持一致，尾部标识是“Granvia”，以便增强辨识度。车身尺寸方面，Granvia三围分别是5175/1995/1785（不带行李架1765），轴距和赛那一样都是3060mm。车辆长度比赛那多出10mm，这应该是外观造型的差异所致，内部空间的表现基本不会有所变动。

内饰估计没有惊喜，顶多在配色、材质等方面稍显不同。Granvia与赛的差异性主要还是体现在配置方面，这也是丰田双车战略的惯用招式。Granvia将提供18英寸和20英寸两种规格轮圈，标配17英寸轮圈（高配18英寸轮圈），整车配备有360度全景影像、双天窗、HUD抬头显示等。并且从天津广播电视台播出的节目中，还可以看到Granvia试装车还拥有福祉版。

动力方面，Granvia或将全系搭载丰田最新一代的THS 2.5L油电混合动力系统。由2.5L自然吸气阿特金森引擎和双电机组成，最大功率183kW，峰值扭矩238N·m，匹配E-CVT无级变速箱。不过也有消息称，Granvia可能会搭载一台代号A25H的国产2.5L混合动力引擎，在成本方面显然要低于赛那配备的A25D进口版引擎。若真如此，未来Granvia的定价可能会低于丰田赛那。

丰田最近推行的双车战略，其实在市场上的效果已经大不如从前，比如汉兰达和皇冠陆放、凌尚和亚洲狮等，两者在销量上的差距明显。这次借着赛那在MPV领域的势头，能否让双车战略再次展现出1+1＞2的市场效果呢？

首先可以肯定是，Granvia未来必然会和赛那产生内卷，不过内卷程度可以随着配置的差异性而降低。目前赛那的主销城市集中在南方广东区域，这次Granvia的出现，将会强化巩固在北方MPV市场的影响力。从主销区域上来看，二者都有着彼此的生存驻地。并且Granvia未来或许将与别克GL8展开更加频繁的摩擦。

不过这种摩擦暂时还动不了别克GL8的根基，据了解，后者的销量主要来源自企业批发购买，用于商务接待等。而Granvia和赛那目前主打的是家用市场，在用户群体方面有着较大的区别。再加上丰田这两款MPV车型，还需要花费一定时间完成在家用市场的口碑沉淀，转型商务路线只能往后推迟。

如果不出现像加价、强行加装等出格行为，一汽丰田Granvia的到来，凭借着与赛那在配置以及主销区域的差异化，应该会让丰田的双车战略得到1+1＞2的效果。毕竟除了产品自身的实力外，丰田的牛头车标也是不容忽视的加分项。

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