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目前新能源市场渗透率成功击穿20%身位，按照目前的行业形势预测，今年行业总体销量将会达到500万量级，这意味着新能源车型的渗透率将会达到持续稳定在高位。

而20%的渗透率必然会带来一部分用户用车习惯的转变，按照市场属性，20%渗透率一旦达到，未来的前景将会非常出色。

原因是只要有20%的用户接受，那么必然会影响更多人，企业需要做的就是落地品质，把更多的产品塑造更出色，以长线角度将市场渗透率做到25%乃至30%。

我认为，一旦新能源渗透率达到30%，那么对于燃油车将会形成巨大的冲击。

一方面，30%的用户如果购买电动车，意味着这30%的用户将会影响身边另外一批还没有购买新能源车的用户，这个数据可能是40%甚至50%，如果新能源在可靠性、经济性能、体验、智能科技感上全面获得用户认可，那么在下一个换车周期来临之际，将会有更多的人选择新能源。

另一方面，30%的产业链一旦转化为新能源，必然会对燃油车产业进行巨大的颠覆，从零配件到技术研发，都是一种洗牌式的重塑。

所以说，30%一定是一个临界值，需要电动车做长线优化来达到这个数据。

从技术形态来看，目前电动车的优势非常明显，低成本电价带来更好的使用效益，拥有更高效率的电机、电池组合已经完全超越了内燃机。

目前电动车能源转化效率非常低是一个问题，就算是行业主流、用上混合动力系统的丰田、本田系列，内燃机效率也只是在40%上下浮动，这几乎已经是内燃机的极限了，而且内燃机污染较多，汽油成本高在这个碳中和节奏下被视为落后品。

不一样的是，电池、电机组合而来的全新架构，在效率上做到了非常高。

电量从电池转运到电机上的损耗几乎可以忽略不计，而主流电机的工作效率超过95%，只要电池充满电，那么电能转化为动能的整体也有90%。

电动车效率高、节奏简单是一个非常明显的优势，这是往复运动、多层转化内燃机所不具备的优势。

之所以推崇电动车，其实是电动车更能贴合当下的消费诉求，电动智能是一个分不开的话题，传动效率高、智能化体验更出色、更安静以及更节能的使用方式，一定是内燃机比不了的。

内燃机的结构决定了 它的传动效率非常差，热量被大量浪费掉，发烫的发动机、让人反感的积碳其实都是能量浪费的体现，电机的出现很好的规避了浪费的风险，这恐怕才是内燃机被淘汰、电机上位的根本。

而未来企业必然在电机、电池两个角度继续深耕，这意味着渗透率必然会更好，而一旦30%的渗漏率达成，再好的内燃机都将会是战五渣，被市场淘汰则是常态。