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2021年，包括丰田赛那、现代库斯途、起亚嘉华等合资MPV不约而同地纷纷入华，因此，去年也被冠以“中高端MPV元年”的称号。遗憾的是，来到2022年，外部环境的不景气，令整个汽车行业的发展陷入停滞；本身体量就不大的MPV市场，也成为销量下滑的“重灾区”。

据乘联会数据显示，4月MPV销量5.6万辆，同比下滑39.2%，相较于轿车和SUV，成为受创最大的细分市场。毫无疑问，MPV车型主要针对的是商用、家用及商务出行需求，在手中没钱的情况下，消费者考虑MPV的概率自然便会减小。

不过，正所谓“患难见真情”，在逆境之下，此前的当红产品销量如何，又有哪些产品能够深得消费者青睐？看过4月MPV销量TOP15榜单，无疑便能找到答案。

正如哈弗H6在SUV市场的统治地位一样，在MPV市场中，五菱宏光绝对是当之无愧的“销量王”，而别克GL8，自然也就成为“亚军专业户”。但没想到的是，4月别克GL8以月销8824辆的微弱优势领先五菱宏光，虽说下滑接近50%，但再次展现出了强大的领导力。此外，参考二者的售价和定位，别克GL8的这份成绩单的含金量无疑更高。

视线下移，作为自主中高端MPV的代表，传祺M8以月销8036辆的成绩挤进榜单前三，月销超过了奥德赛、艾力绅这对“本田两兄弟”。另外，自今年年初登上MPV榜单的赛那，同样在上个月挤进前五，成为继轿车市场的卡罗拉、凯美瑞，SUV市场的RAV4荣放、汉兰达外，丰田在MPV市场的“话事人”。

同时不难发现，在榜单前六名中，除五菱宏光以外，上榜车型均为中型MPV，可见在消费升级和疫情影响的背景下，中高端车型有着更为稳固的消费市场。在此之后，榜单前十中还包括传祺M6、五菱凯捷，二者均有着同比超50%的下滑；而比亚迪宋MAX在换装DM-i超级混动系统后，成为数不多同比正增长的车型，其后期的发展也非常值得期待。

此外，奔驰威霆、奔驰V-Class及江淮瑞风依旧是榜单上的常客，分列第12-14名，而海马7X依靠着认知度逐步提升，以及海南市场的强势助力，4月销量达1000辆；大众威然凭借着兼顾家用舒适与商务接待的属性，同样入围TOP15。可见，MPV市场也在“内卷”的道路上越走越远，未来的竞争也会更加激烈。

抛开排名与数据，还有一个问题不可回避，那就是MPV市场将如何迎接新能源时代的到来。除了宋MAX外，榜单上的所有车型均采用燃油系统；当居高不下的油价令轿车和SUV市场的消费热情都有所衰退，MPV的生存空间难免会被进一步压缩。因此，新能源MPV市场，或许将成为自主品牌“超车”的另一赛道，至于谁能率先占据有利地位，不妨拭目以待。

结语：随着国人用车理念的转变，私家车不仅要照顾到日常通勤、工作需要，还要兼顾到全家出游、商务接待，中高端MPV的应用场景和意向用户，拥有着无限可能。当然，MPV市场早已成为“没有硝烟的战场”，而想要在这一市场成为爆款，需要付出更多的诚意和努力。