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最近，关于高合汽车的新闻着实不少。先是它的“车车互联”功能疑似涉及隐私泄露，被车友抓住曝光，然后火速整改；后在交付一周年纪念日，上线了一款“限量版玫瑰金按键”要卖9888元，被网友狂喷。

不管怎么说，这两件事的发生将高合汽车的热度推到了新的高度，很多人开始对这家特立独行的新势力充满好奇。

其实功夫汽车也觉得高合是当前业内最神秘的公司，关于它的创立，它的经营模式，似乎总是充满了谜团。高合汽车的目的究竟是什么呢？功夫汽车也有一些疑问，与大家一起分享一下。

（1）贾跃亭老搭档，“量产”了FF91？

与大多数新势力的创始人不一样，高合汽车创始人丁磊其实是汽车行业的老人。早先他担任过上汽大众的副总裁、上汽通用的总经理，甚至还做过上海浦东新区副区长。

2015年，贾跃亭找到了丁磊，让他担任乐视汽车的联合创始人，也是乐视汽车的中国及亚太区CEO。贾跃亭将丁磊视作乐视造车的钥匙，引荐他时曾经非常动情地表示，希望利用丁磊在政界和汽车界的经验，带领乐视汽车全球团队快速向前，并且推动中国汽车产业实现赶超日韩欧美的梦想。可以说，丁磊绝对是贾跃亭造车的重要一环。

然而2017年乐视资金链断裂，丁磊就迅速与贾跃亭划清了界限。他不仅迅速离开了乐视，还在同年12月创建了高端纯电品牌高合Hiphi。

再之后的事情大家就比较熟悉了，三年之后的2020年8月，高合的“可进化超跑SUV”HiPhi X在北京车展正式上市，2021年5月正式量产交付用户。

而且大家惊讶地发现，HiPhi X实在是太像贾跃亭的FF91了，就是那款贾跃亭迟迟无法量产的“神车”。同样是取消了车辆门把手，同样的对开门设计以及B柱刷卡进入的方式，同样的钢铝车身、空气悬架，甚至内饰布局也与FF91非常相近。不得不让人怀疑，丁磊是拿走了贾跃亭的点子，然后靠自己的资源整合能力提前实现了。

而在宣传上，高合也是走的“乐视”路线。比如丁磊早早就声称高合HiPhi X玩的是进化，甚至提到了“数字生命”、“宇宙时空”、“机因觉醒”等一系列玄乎的概念，但从用户的反馈来看，似乎更像是拼凑的大杂烩。

发现“车车互联”能够“偷窥”的网友，就表示自己已经买车一年多，功能太多太杂，也是第一次注意到这一项功能。而在丁磊的描述中，高合只是他目标的起点，由智能汽车、智捷交通、智慧城市组成的三智战略才是他的目标，听起来就是浓浓的“贾跃亭味”。

（2）对标保时捷，盈利逻辑何在？

由于成交均价接近70万元，高合似乎已经成为了最不“愁卖”的品牌，一直孜孜不倦拿到各种销量成绩。

比如今年1月份，高合卖出了550辆新车，这让它“以超过第二名19.8%的领先优势”继续领跑50万以上的豪华品牌电动车细分市场。而在刚刚过去的4月份，尽管高合HiPhi X只卖出了316辆，但依然“稳居”同级销量第一梯队。

说白了，卖这么贵的电动车没有几家，真正在市场上吆喝的就更少了，这让高合想怎么宣传都行。作为超高端电动车，高合的对手一直只有一个，那就是保时捷。也就是说作为一个国产品牌，高合直接越过了丰田、大众，越过了BBA，准备直接和保时捷掰掰手腕。这当然没什么问题，毕竟有梦想是好事，万一实现了呢？

但高合有个致命的问题，那就是靠什么赚钱。实际上绝大部分的超豪品牌，都是不赚钱的。比如布加迪和法拉利，虽然名声享誉中外，但对于大众集团和菲亚特集团来说，其实是一笔赔钱赚吆喝的买卖。它们存在的使命，是拔高集团的品牌形象，展示集团最强的技术，同时也将一部分最新的技术下放。

而高合则不一样，它是需要盈利的车企，它也没有低端品牌去承接技术。

当然还有另外一条思路，那就是先从高端做起，等待品牌建立后再推出中低端车型，从而收割市场。最典型的就是特斯拉，它的第一款车型是两门运动型跑车Roadster，第二款产品是Model S，第三款产品是Model X，建立起了高端的品牌形象。然后才是Model 3和Model Y，如今这两款车已经占据特斯拉销量的95%。蔚来也是一样的套路，先推出ES8，然后才是走量的ES6和EC6，直到最近推出ET5，已经拉到了30万以内的级别。

但高合与它们并不一样，它规划的第二款、第三款车依然是超高端车型。最关键的是，特斯拉和蔚来虽然是从高端做起，但它们都是按照超行业标准做的，Model S不仅性能冠绝新能源市场，它的价格其实比BBA和保时捷们同级别的电动车便宜。

而高合的性能和科技，明显不如特斯拉们有诱惑力。也就是说，高合是真的在做品牌，它是真的觉得自己可以对标保时捷，而且短时间内不打算动摇这一点，这让它的盈利前景极为堪忧。

（3）神秘的美国原始资本，还能亏多久？

根据高合的官方数据，截止今年4月份，高合HiPhi X的累计交付用户接近6000台，也就是说还没到6000台，平均成交价格接近70万元。也就是说，高合从2017年创立到现在，整个销售额不到42亿元。哪怕按照保时捷18%左右的毛利率计算，高合的利润也只有可怜的7.56亿元。

而造车作为真正的重资产行业，门槛是非常高的，一个全新的汽车公司，要让一款车从研发到生产到上市销售，至少需要上百亿人民币。比如之前的被央视报道“点名”的拜腾汽车，就“烧光84亿未造出一台量产车”。

而高合HiPhi X这个水准的车，从设计到量产，到管理和销售，花费绝对不止百亿级别，很可能还要往上加码。然而“神奇”的是，这家公司却似乎从来“不缺钱”。

关于此事，丁磊的“官方”回答是，高合背后有来自美国的原始资本，还有政府投资，它们甚至不用经过A、B、C、D数轮的投资，就能长久支撑下去。

这就更加耐人寻味了，什么样的原始资本能接受高合这样的“烧法”，要知道蔚来这样的国内新势力破冰者，也曾经在20年左右差点支撑不下去。它有足够的概念吸引资本，平均成交价格超过42万，销量是高合的几十倍，同样时刻面临着生存危机。而卖车几乎“不赚钱”，也没有丝毫赚钱目标的高合，却能一直这样“烧下去”，确实耐人寻味。至于说政府投资，这就更诡异了，在当前这样的社会环境下，哪个地方政府能忍受五年以上的回报期，而高合成立已经快到五年。

（4）功夫拍案

不得不说丁磊的能力还是非常强的，他不仅有非常出色的执行力，能够让“量产版FF91”成功落地，也非常擅长包装品牌和讲故事。但高合当前的发展路线依然充满了迷雾，盈利前景不明，且投入令人咂舌。

到底是故弄玄虚，还是真的有货，高合的超高端战略能坚持多久，让我们拭目以待。