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近日，工信部公示第356批新车目录，除了蔚来ES7、深蓝SL03、魏牌圆梦等新能源产品， 宝马3系改款版，以及全新一代CR-V的信息也得以曝光。

其中CR-V换代款外观设计、车身尺寸大幅调整，新车采用和全新思域、XR-V相近的设计语言，看起来更加的运动时尚；长度和轴距分别增加82mm、40mm，新车优于日产奇骏、丰田RAV4荣放。

值得一提的是，新一代CR-V还新增了七座版本，至此，在这三款紧凑型SUV中，仅剩丰田RAV4荣放没有提供七座版。

为什么都在推七座？

不仅是本田，在三胎政策的导向下，近两年，国内SUV市场兴起了七座SUV风潮。

去年包括大众途昂、丰田汉兰达在内，多款主流SUV增加七座版；进入2022年，这个趋势愈盛，上半年上市的SUV中，据不完全统计， 开拓者、坦克500、全新一代揽胜等均提供七座版本。从定位看，呈现出以中高端为主的趋势。

从纯五座到增加多一款选择，个人认为不尽然是政策的推动。SUV红利消退，多版本选择亦是车企加强产品竞争力的一种手段，诚如两种前脸设计的风靡，无一不是车企在需求细分下，所采取更精准的产品投放。

其次，中大型SUV走向七座模式，也是本身尺寸占优，像福特锐界和汉兰达七座版的轴距均达到了2850mm。另外，一个品牌的旗舰车型往往都是全尺寸或是中大型SUV，这些产品集品牌前沿的设计以及更强的技术于一身，既为旗舰，对空间拓展也将进一步得到体现。

什么人在买七座SUV？

不可否认，二三胎政策的开放推动七座版盛行。2016年，二胎政策落地的节点，数据显示，中大型SUV的市场份额增长明显，其中就包括了七座SUV车型。这几年，新势力的起步，像蔚来ES8、理想ONE等多座车型，根据官方说辞，也有八九成的销量来自多口之家。

一个有意思的现象是，不管是传统的SUV，比如汉兰达、昂科旗等，还是这些新势力们，热销产品普遍价格都不低。

换个角度看，一款真正走近家用市场的七座SUV，是空间、设计、品质有着更高标准的车型。比如七座SUV市场标杆（销量上看）---汉兰达，据了解，用户画像是而立之年的男性车主，主要用车诉求是舒适、可靠、安逸。

当然，从销量分析（来自乘联会数据统计），七座SUV市场也有趋向MPV市场走高端和低端的现象，2021年12月十款畅销车型，第二、三名是10万级以内的宝骏530、东风风光580，这两款车型和五菱宏光在MPV市场一样，更多承担“拉货”的角色。

突围的关键是解决第三排“人权”问题？

但七座SUV同样和高端MPV市场一样，众多厂商鱼贯而入，真正叫好又叫座者寥寥。4月最卖座的15款SUV中，拥有七座版的汉兰达月销仅6645辆；比亚迪唐DM相对抢眼，月销10698辆，但不可忽视的是，唐DM的热销更多得益于新能源车身份。

显然，目前七座SUV市场并不如大家预期的火爆。

有分析称，七座SUV目前最大的问题是“伪七座”。第三排的空间舒适性得不到保障，比如坐姿低、腿部空间不充裕、头部空间拘谨。

于是大部分的七座SUV的第三排都是提供给儿童，但尴尬的是，安全座椅很难与坐垫保持服帖。而且，很多七座车型是从五座升级过来的，二排的座椅的舒适性也保障不了，这样就无从体现七座的价值。

要提升第三排的舒适性，个人认为主要解决以下三个问题：

第一，尺寸。理论上讲，第三排想要获得舒适，轴距至少2800mm以上。市场在售的几款主流，汉兰达和锐界上面已经介绍过了，拥有2850mm轴距，而大众途昂轴距长达2980mm，别克昂科旗轴距达到2860mm。

新势力在空间上更有优势，比如蔚来ES8，轴距3010mm。小鹏即将到来的G9车型，轴距预计也有3100mm。这样能够保证一定的腿部空间。

第二，座椅。主要包括坐垫的长度和深度。在这些主流的车型中，有媒体实测，途观L坐垫长度360mm、坐垫高度210mm，汉兰达坐垫长度400mm、坐垫高度230mm。保证较长的坐垫长度和高度，可以显著提升久坐的舒适性。

第三，配置。配置的丰富与否，最终都将体现实际用车的便捷性上。比如有没有电动调节、是否配备了遮阳帘、显示屏、独区空调等等。

明显，在配置、空间以及座椅上做到全面优化，方能解决第三排乘坐的舒适性问题，七座SUV才有机会迎来新的增长。

写在后面：

谈及七座SUV，绕不过讨论MPV。有一种论调认为，二三胎家庭的首选肯定是MPV车型，空间大。如果单纯从空间入手，MPV车型座椅布局的灵活性确实比SUV高，第二排往前移动，第三排基本能够获得不错的腿部空间。

但七座SUV的价值不仅体现在空间上，还体现在品牌、逼格、设计等多方面，比如SUV车型的设计感更强，通过性更好。

显然，只要解决了第三排的空间问题，七座SUV并非没有市场，大众对于七座SUV的需求并不会低。