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消费者究竟需要一辆怎样的纯电动车（BEV）？过去，这问题一直都是由部分取得市场先机的车企来回答的，他们认为用户需要超强的加速性能，认为智能化功能越多越好，认为“完全自动驾驶”大有前途……

但这真的是用户的声音吗？市场不断成熟，BEV消费者开始认清了自己的真实需求，他们需要的本质上依然是一款“车”，而不是一件“大玩具”或“电子产品”。好开、舒适、安全等车的基本属性，不但没有被忽视，反而还得到更多的重视。

一款好的纯电动车，首先得是一款好的“车”。

广汽本田最新推出的e:NP1极湃1（下文简称“极湃1”），正是为迎合这种主流消费观而诞生的产品。它融合了广本24年造车经验以及本田最新的纯电技术，将本田车在驾驶体验上的独有优势以一种全新的形式展现出来。

要将这种产品理念清晰传递给用户并不容易，必须要有强大的综合实力以及足够鲜明的产品亮点作支撑，极湃1能做到吗？

全新纯电架构，极湃1的驾趣来源

广本旗下的几乎所有车型，都有着比同级产品更高的驾驶乐趣，这点优势在极湃1身上得到很好的继承，不过，极湃1营造驾驶乐趣的方式又与市面上绝大多数BEV不同，它靠的不是强劲的加速，而是极为精准的驾控性能。

广本将极湃1 的核心价值归纳为“动、智、美”。其中“动”排在第一，意味着驾控性能是其最突出的亮点。

上周，我们有机会到广州本田汽车研究开发有限公司(GHRD)内部试验场试驾极湃1，这里拥有一条专业的环形跑道以及多条模拟实际路况的测试车道，按理来说是体验极湃1驾控实力的最佳场所，可惜当天下起了阵雨，路面十分湿滑，为试驾增加了不少难度。

但下雨也不是什么坏事，至少我们可以更容易体验到极湃1的动态极限。

“这车的操控超越了我的预期！指向很准，悬架支撑很到位，车头车尾的响应非常及时，感觉各方面都很听话。”一位媒体同行如是说道，体验完场地动态驾驶项目之后，他十分兴奋。

我的体验感受与这位同行很相似，他所说的“听话”，在我看来是指车辆可控性高，这是营造驾驶乐趣的一大前提。而极湃1之所以在雨天也能保持极高的可控，与其先进的车身架构技术有密切关系。

由于取消了发动机和传动系统，又增加了重量占比极大的电池包，BEV不仅比同级燃油车更重，而且重量分布也完全不同，要拥有出色的操控性能，需要一个不同于燃油车的全新架构。

极湃1基于本田最新的e:N Architecture 智能高效纯电架构打造，车架重量的47.3%都由高张力钢材打造，这对提高车身刚性有很大帮助。车身刚性越高，在外力作用下的形变量自然就越小，能量在车身上的转移也会更快更直接，给到消费者的直观感受，就是更明显的人车合一感。

提高车身刚性，不仅能提升操控性能，还能优化静谧性和被动安全性。

除了高刚性之外，极湃1的车架还有着轻量化的特点，在与纯电专属底盘的搭配下，整车的重心得以有效降低，这对提升操控极限有很大的帮助。在场地试驾中，我能很轻松地以接近70km/h的速度通过模拟麋鹿测试的路段，对于一款SUV，在湿滑的路面上能达到这样的通过速度确实相当了不起，其高刚性、轻量化、低重心的车身设计功不可没。

e:N Architecture 智能高效纯电架构采用了集中化的电池布局方式，能有效降低车身重心。其大容量高密度电池能提供510km的续航（CLTC工况），城市通勤绝对够用。

虽然我们进行的不是标准的麋鹿测试，但也能体验到极湃1在紧急变线时出色的稳定性。

在“好底子”的基础上，广本还对极湃1进行了深入且细致的调校，例如在减震器方面，就针对车身的重量分布升级了摩擦系数与衰减能力，确保能更充分更及时地吸收路面振动；在车轮方面，选用了高规格的18英寸轮圈，搭配性能均衡的马牌UC6轮胎；在整车空气动力设计上，还采用了源自F1赛车的技术经验，车身和底盘都有着更好的气流特性。

同级别燃油车大多只会采用16或17英寸的轮圈，而极湃1则采用了更高规格的18英寸，搭配扁平比相对更低的轮胎（225/50 R18），激烈驾驶时轮胎形变更小，自然能进一步提升操控稳定性。

硬件和调校上的高度讲究，让极湃1很好地克服了BEV在车重上的短板，并让本田的驾控基因得以充分施展。但这还只是其产品优势的其中一面，在动力调校方面，极湃1还有着更多的惊喜。

光加速快就够了？极湃1有更高的追求

极湃1搭载了一台三合一高功率驱动电机，最大功率可达150kW，峰值扭矩达到310Nm，从数据来看已经相当于一台2.0T发动机了，但与那些零百加速动辄4秒以下的高性能纯电动车相比，这样的动力储备确实算不上出色。

但若抛开参数，从实际表现来看，极湃1的提速感受一点都不亚于那些动力更强的BEV，动力输出的细腻程度更是有过之而无不及。

相比于提高加速性能，优化BEV动力输出质感是一件更高门槛的事情。

踩下电门的一瞬间，车子不会有明显的窜动感，但依然能给出恰到好处的动力反馈，继续深踩，动力强度会线性递增，并且在后段带来比较明显的爆发感，若采用运动模式，车内还会营造出独有的Honda EV Sound加速声浪，整个过程既舒服又带感，甚至会给我一种本田VTEC发动机“越踩越有”的感觉。

运动模式下，极湃1的提速感受像搭载VTEC发动机的本田性能车——响应灵敏，后段爆发感强，且声浪十分悦耳。

也许有人会提出疑问，既然能把电机调校得这么好，为何不加大一下电池容量，提升一下电机输出，以获得更强的加速性能？这对于广本来说当然没难度，但他们考虑到了一件更重要的事情：BEV过快的加速极容易导致乘客晕车。

对此大家应该深有体会，比如坐网约车的时候，若遇到驾驶风格比较“粗放”的司机，而这辆车又是纯电驱动的，哪怕动力不是很强，一样会带来眩晕感。这是由于驱动电机能在瞬间输出最大扭矩，加速G值会在短时间内剧烈增加，打破了乘客观感体验上的平衡，导致晕车。

即便频繁进行急加速，极湃1带来的更多是愉悦，而不是眩晕。

为了解决这个痛点，极湃1在调校过程中匹配了超过2万个不同场景的电机控制程序算法，并对驱动电机和制动系统进行了精细化标定，让其动力输出特性与乘员的主观感受保持同步，带来愉悦感的同时，又不会产生眩晕。

若你的晕车体质比较严重，那横向加速度的大幅改变也会让你感到不适，对此，极湃1也帮你考虑到了。

e:N Architecture纯电架构大幅降低了电池包高度，配合经过针对性调校的悬架系统，能有效减少过弯时的轮胎载荷转移量，提高过弯极限的同时也能缓解乘员的晃动感。与此同时，极湃1还升级了座椅的填充物，提升了侧翼包裹性，就连座椅的位置和角度都经过精心考量，即便再激烈地驾驶，用户的身体姿态也能与车身动态变化保持一致。

极湃1座椅质感很厚实、包裹性很好，臀点也够低，保证舒适性之余，还有效减少用户身体的晃动，缓解眩晕感。

在确保舒适的前提下，让用户体验到最精准的驾控，这样的动态表现，比那些一味只注重加速性能但忽略了驾乘感受的BEV确实要来得更高级，也更符合用户的实际驾驶需求。

真正为用户着想的智能化

如果你喜欢开车，渴望享受驾趣，那极湃1精准丝滑的驾驶表现能很好地满足你，如果你是一位本田粉，你更能在极湃1上体验到最纯正的“本田味”。

不过，市场的需求是多样的，主流用户需要的不仅是出色的驾驶感，还要有更多实用的智能化配置。极湃1在这方面同样做得十分出色。

它的车机系统采用了Honda CONNECT 3.0纯电动车专用版本，集成了AI语音助理、车家互联、OTA在线升级、能量管理等多项功能。

Honda CONNECT 3.0其实已在雅阁、型格等车型上应用，那纯电动车专用版有何不同？最直观的变化就是采用了15.1英寸中控屏以及10.25英寸全液晶仪表盘，中控屏的尺寸是本田在华所有车型中最大的，而且还采用了超薄边框的设计，观感十分高级。

当你坐在驾驶席，中控屏顶部的视觉位置刚好与前挡风玻璃下沿重叠，前方视野没有受到任何阻挡，如此讲究的设计确实要点一个赞。

在具体功能上，这个中控屏采用了三分屏设计，上方是多媒体区，中间是车辆设置区、下方则是温度控制区。这样的布局能大大减少系统层级，用户无需频繁切换菜单，便能同时进行听歌、导航、查看续航里程等操作，配合AI语音助理系统一起使用，调用各种功能都十分方便。

对于车机屏幕，用户的需求不仅是尺寸大，边框细，还要界面简洁、操作便利、不挡视线……简而言之就是要好看且好用。对此，极湃1能很好地满足这些需求。

值得一说的是，极湃1还应用了同级车少见的AR实景导航功能，能在屏幕影像中叠加AR效果，路径指引十分直观。这项功能估计会受到不少年轻消费者欢迎，因为它能带来一种玩赛车游戏的感觉，与极湃1的精准驾控相结合，每一次变道、每一次过弯都乐趣十足。

也许是为了防止你过度“沉迷”于AR实景导航，极湃1还十分贴心地搭载了DMC驾驶员状态感知系统。该系统能根据车主的具体行为，例如喝水、打电话、打瞌睡、长期盯着屏幕等，并进行不同程度的提醒。

在试驾过程中，我就因为边开车边打电话给它“警告”了一次，当时感觉这系统有点多管闲事，但回头一想，最好的安全配置其实就是驾驶员自己，DMC系统的存在，相当于不断给驾驶员进行“OTA升级”，确保你的注意力不会“掉线”——这才是真为用户着想的智能化功能。

藏于BOSE扬声器下方的DMC红外线摄像头，不仅能实时监控驾驶者精神状态，还能识别已登记的个人脸面信息，自动实现个性化车辆设置。

当然，就算没有DMC系统，极湃1的主动安全性也已经足够好了，它所搭载的Honda SENSING安全超感系统包含了ACC主动巡航、JA交通堵塞辅助、MVC 360°全景影像等多项子系统，而且还新增了一键智能泊车辅助功能，你能遇到的几乎所有驾驶场景它都能帮得上忙。你只要信任它，并尽情享受驾驶，就能拥有一段安心畅快的出行时光。

真正的“新物种”

许多BEV制造商喜欢将自己的产品定义为“新物种”，但在深入体验过极湃1之后，我认为它才是目前纯电市场真正意义上的新物种。

在产品开发理念上，它就与其他BEV有着明显的不同。别人都在拼数据、拼概念，极湃1则将着重点放在驾驶乐趣和乘坐体验上，它没有为了吸引眼球而采用过于激进的技术，但对于驾控性能的优化，它又比市面上绝大多数BEV都更为讲究和执着。

由此打造出来的产品，可能会缺少一点话题或噱头，但在市场整体消费观念逐日趋成熟的当下，这才是主流用户渴望看到的产品。

过于迅猛的加速、过于激进的自动驾驶，还真不是用户想要的，因为那会严重影响舒适性和安全性，人们需要的是实实在在的掌控感，是丝滑平顺不晕车的舒适体验，而极湃1正好能解决这些消费痛点，并且能给出与同级BEV明显不同的高品质驾趣感受。

极湃1没有为了创新而创新，而是为了满足用户需求而创新，这才是“新物种”该有的样子。当市场被一些“伪需求”带偏时，确实需要一些理性的声音来适当纠偏，融合了本田70年技术精华以及驾控基因的极湃1，无疑最适合充当这样的角色。

文 | 超人