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四月份的汽车销量刚刚出炉，终于证实了一件事，那就是比亚迪真的逆袭了整个汽车市场。

在轿车市场中，比亚迪秦、汉、海豚，三款车同时进入前十名，SUV市场，比亚迪也有三款车进入前十名，且销量均破万。

而新能源车市场里，比亚迪更是包揽了TOP10的6个席位。虽然我内心对这家车企并无好感，但不得不说，这个成绩令人敬服。

因为，疫情之下，供应商和物流的静默，让所有传统车企产能都被腰斩，造车新势力甚至接二连三地宣布停产，大浪退潮的时候，谁还留着底裤真的一目了然。

很明显，比亚迪不但有底裤，而且还全副武装地在岸上“一览众裸奔”的友商们，这个实力你们谁有？

我不喜欢比亚迪，因为比亚迪在用料做工、产品质量以及人机工程设计方面，确实比较糊弄事。也因为它臭名昭著的“海军”们，在互联网上招人厌烦。

但现在，2022年的5月份，我不得不对比亚迪这家车企致敬1个月，因为它展示出来所有车企都不具备的实力。

这个实力可能就是中国最需要的“内循环”吧。

在浩瀚的中国汽车市场上，设计能力、研发能力、制造能力、供应商管理能力，以及营销能力，各有千秋的企业多如牛毛。

但当供应商和物流瘫痪的时候，你会发现，上百个汽车品牌，除了比亚迪，没有一个能够实现内循环的。哪怕是“国家队”。

关于比亚迪到底积累了多少自主技术产业链，没有调查，我很难给出准确答案，但这次疫情导致的芯片、电池危机，两年来从未影响过比亚迪，也就是说，比亚迪都能自己自足了。

那么那些“省队、国家队”都在干嘛呢？

上汽腰斩我理解，因为这次疫情就出在上海地区。那么东风、长安、北汽都在干嘛？你们的产业链都在哪儿，也在上海？一汽呢？红旗呢？

红旗分批分拨的让全国的媒体都参观了他们的工厂，展示了他们雄伟壮观的大楼，展示了无与伦比的红旗气势，展示了各种昂贵奢侈的概念车，但在4月里，原离上海的红旗，销量不增反降。

从乘联会的销量榜单上看，红旗当家车型H9销量同比下滑25.9%，1-4月同比下滑18.8%。价格最便宜，市场走量的红旗H5，4月销量也仅仅1765台。

销量最高的红旗HS5，4月成绩为4718台，而3月份销量还是6830台，环比下降了30.9%。红旗HS7在4月份的销量为447台，3月份成绩为680台，环比下降34.2%。

红旗前两天还宣布了红旗LS7接受预定，其售价为136.58万起。这是根本没打算在主流市场深耕，一味地标榜自己的高端大气上档次。

看到红旗近几年的成绩，相比十年前确实有非常大的进步，但那是基数太低，从0突破给出的绚丽数据。近五年来，红旗还有进步吗？

这不禁让我想起了多年前“600亿研发费用的传言”，虽然数字不准确，后被“证实为谣言”，但依旧让人怀疑，红旗这些年到底在干嘛？

除了酷炫的车壳子，以及与一汽大众一模一样的流水线外，红旗有没有自己的产业链？自己的营销体系效率是有多低？

感觉徐留平似乎是一汽红旗唯一卖力气工作的人，只有他一个人在卖力气地为红旗呐喊，为红旗制定战略，甚至甘为红旗汽车做“销售员”。

然而时至今日，红旗在市场上的表现已经停滞不前，甚至在倒退。是因为产业链不行，还是产品力不行，是品牌不行，还是营销不行。

为什么南边的比亚迪可以逆袭整个中国汽车市场，而红旗们却在此时此刻躺平了？