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汽车领域最值钱的是什么？豪华、空间、还是配置？都不是，最值钱的是性能，那些但凡和运动性能沾边的运动钢炮，例如高尔夫GTi、福克斯ST，它们的售价都在20万以上。

十几万的家用车里，思域是第一台把加速和运动性带到这个价位的车型，受大家追捧。

但近两年，自主品牌不断破局，长安UNI-V将原本高高在上的“性能”和“运动”拉到了10-13万的价位。

长安UNI-V和思域定位非常接近，都不愿意成为一台 “中庸”的家用车，那它们各自都有哪些亮点？

设计都很年轻，但风格不同

第十代思域之所以被用户追捧，除了性能以外，更重要的是它富有攻击性的外观设计。全新十一代思域反而向“雅阁”靠拢了，外形变得平庸。

但只要你足够了解思域，你会明白本田为什么这么设计。为了让思域更加好开，本田将思域的发动机盖高度降低了25mm，同时A柱更加平直，这样就能大幅提高车内的驾驶视野，减少盲区。从之前的张扬个性，变成如今的内敛运动。

相比之下，长安UNI-V的设计则是一副不破不立的态势，它将五门掀背轿跑的造型带到了这个价位中，放在以前，你想买一台五门掀背轿跑，动辄四五十万。

UNI-V的侧面线条极其流畅，后45°的位置看过去，从B柱开始缓缓下滑，一直延续到尾灯，非常优雅。能在A＋级轿车当中把线条运用得如此舒展并不容易，毕竟受限于车身尺寸，它不像那些C级五门掀背轿跑，能有较大的空间留给设计师去发挥。

同时，在运动氛围的营造上，长安UNI-V也非常有看点，首次将智能电动尾翼带到了这个价位。在尾翼关上的时候姿态足够优雅，升起尾翼时运动感立刻拉满，兼顾了运动和优雅。其中，运动版还配备双边四出的真排气，战斗感更上台阶。

思域实用，UNI-V更能给你驾驶欲望

进入车内，十一代思域的整体设计相比老款有了大刀阔斧的改变，雅阁上没有的全液晶仪表

让思域先尝了鲜，出风口的位置用了横贯式金属蜂窝网格出风口，内饰质感提升明显。不过，如果你告诉我这是一台新雅阁，可能我都会相信。

思域在用料上也做得更好了，方向盘有红色的缝线，真皮+麂皮绒混搭的座椅带来不错的品质感，双区自动空调增加了小显示屏，很精致。

但思域更多是用料和科技感的提升，关乎于运动的元素就不多了。

换到长安UNI-V上，你会发现整个内饰风格截然不同。中控用了全视战斗仪表，不仅样子新颖，也更符合人体工程学设计，仪表盘和路面视角之间只有10度，能让用户在获得仪表信息的同时，兼顾路况，做到眼不离路。

方向盘也很个性，它应该是同级唯一采用双D型运动方向盘。有看F1的朋友应该不陌生，这类设计其实常出现于赛车当中，握持感明显比普通的三幅式方向盘更运动。

得益于方舟架构，你会发现UNI-V的坐姿极低，整车重心相比长安上一代轿车降低了30mm，并且重心还内移了5mm，带来更强驾驶欲望。

思域平顺，UNI-V爆发更早

两者都是主打运动的车型，动力性能自然是用户关注的焦点。十一代思域，用的是本田看家的地球梦1.5T发动机，最大马力182匹，之前在同排量的涡轮机里，一直是领先的水平。

（本田思域）

但长安UNI-V后来者居上，搭载了长安最新的蓝鲸NE 1.5T发动机，最大马力达到了188匹，比思域还要强上6匹。其实了解蓝鲸动力的网友应该知道，动力强劲一直都是蓝鲸发动机的一大特点，该平台下的1.4T和2.0T也有着超越同级的动力。

（长安UNI-V）

除了动力参数不同外，两者搭配的变速箱也有很大的区别。思域搭载的是CVT变速箱，转速攀升很快，但CVT缺乏运动感，没有传统变速箱的换挡韵律感，优点是日常驾驶的线性程度会更好。

（思域CVT变速箱）

而长安UNI-V用的是蓝鲸7速湿式双离合变速箱，运动性明显强于CVT变速箱。同时UNI-V还采用了瞬态扭矩控制技术，能大幅提高加速的瞬态响应感和平顺性。它还支持弹射模式，弹射起步对双离合的匹配和耐用度都有很高要求。较为常见的是保时捷的PDK双离合有弹射模式，可想而知，长安自研的这套双离合耐用性和乐趣有多强。

不同的发动机与变速箱的组合，也让两台车的百公里加速时间有了区别。别看动力只是相差6匹，但长安UNI-V的百公里加速在7.2-7.5秒之间，而思域需要8.5秒，足足领先了1秒以上，甚至接近高尔夫GTi、福克斯ST这类性能小钢炮。

当中的原因与动力输出有很大关系，长安UNI-V的蓝鲸NE发动机还采用X-Pedal进行多场景精益化标定，用最直接的加速度作为发动机动力匹配基准，将发动机的动力水平发挥到极致。

UNI-V在1500rpm时就能输出300牛·米的峰值扭矩，本田地球梦1.5T需要在1700转才爆发最大扭矩，最大功率也是蓝鲸NE 1.5T来得更早，5500转就能完全输出。

值得一提的是，长安UNI-V还有SUPER RACE赛道模式，中控台醒目的“SUPER RACE”键。只要你按下它，电动尾翼瞬间升起，液晶仪表会显示专属赛道ui，发动机进入超增压控制状态，车辆可以弹射起步。在运动版上甚至还会有运动排气声浪，这些体验是你在思域上找不到的。

轻量化表现都不错

除了动力和运动氛围外，车身的刚性和轻量化同样是对运动型车非常重要的评判指标。

十一代思域是基于全新的Honda Architecture架构打造，采用本田全球最新的制造工艺。所以十一代思域车顶上没有老款的车顶胶条，用上了激光焊接技术。

思域的车身用了大量的高强度钢材，A、B柱、门槛、车顶前横梁，均采用1500MPa热成型钢材，占比达到10.6%，而980Mpa热成型钢材占比达到24%。

长安UNI-V在钢材的应用上就更为极致了，车身用钢强度最高达1500Mpa，高强度钢及以上占比70%以上，高强度钢的使用比例比十一代思域更高。

除了用大量高强度钢，长安UNI-V还采用了全新的“方舟笼”安全车身设计， 它能大幅强化A、B柱等关键部位，在门槛与纵梁之间建立稳定的环状结构，形成多个核心的传力闭环。

大量使用高强度钢材，除了能增加车身刚性外，对于车身减重也有着巨大的帮助，长安UNI-V整备质量1400kg、十一代思域1398kg，两者比很多欧系的两厢车更轻，为操控打下了良好基础。

思域智能化有进步，UNI-V更聪明

十一代思域在智能化上相比老款车型有了巨大进步，Honda Connect 3.0的车机系统，内置了阿里巴巴生态，这意味着它能打通阿里系的很多功能，例如支付宝、淘宝等等功能。

（本田思域）

但它不可避免没有逃脱合资品牌造车机的固化思维，整个UI依然是这种板块化的设计，并不支持用户定制，也不支持下载太多第三方APP，功能之间连通也有限，更像是一个加了阿里生态的传统车机，但这对于思域来讲已经是巨大的进步了。

（本田思域）

长安UNI-V上的玩法会更多也更聪明，IMS智能座舱交互系统，它内置了科大讯飞最新语音交互系统，支持多轮对话。同时我们常用的爱奇艺、抖音等等，在它上面都能找到，你还能通过Wifi功能将手机连接车机玩游戏，可玩性相比思域有很大提升。

（长安UNI-V）

UNI-V支持上车刷脸，还能联动和定制更多的功能。通过云端ID，用户和家人只要上车刷脸，它就会记住每个人相应的用车习惯，给你调节座椅、空调温度、音乐音量等等，更人性化。

（长安UNI-V）

在高科技主动配置上，两台车的表现其实都很出色。思域从240TURBO的版本开始标配本田看家的Honda SENSING安全超感功能，它的体验非常好，ACC是带有LSF低速跟车功能的，换而言之在城区里，它也能开启自动跟车的功能。

而长安UNI-V则更加全面，除了全系标配主动智能安全体系，它还配备了540°全景影像（带底盘透视功能），售价更贵的思域哪怕顶配也只是传统的倒车影像。

值得一提的是，长安UNI-V还能选择智能化更高阶的版本，顶配车型能能实现2.5L级别的驾驶辅助功能，集成全速域自适应巡航及智能荐道，通过转向灯或者语音下达指令就能实现变道。

写在最后

所以你发现了吗？长安UNI-V正在刷新我们对于中国品牌的认知。十一代思域相比老款在各方面都有了进步，但长安UNI-V在设计、动力、材质每个方面都更考究，同时能给到这个价位意想不到的体验。

自主品牌与合资品牌的差距正在不断拉近，这并非是合资品牌不够优秀，而是以长安为首的自主品牌相对更懂中国消费者，并且确实给了用户更优秀的体验。相信不久的将来，十几万买高性能的国产轿跑将会成为主流。