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坦克500油耗30L，怕了吗？怕，你不是它的目标用户。

次低配领克09卖28.59万，贵了吗？不贵，那你也不是。

褒贬是买主，喝彩是闲人

领克09是一款尺寸接近奥迪Q7、宝马X5的中大型SUV，全系2.0T轻混+8AT，26.59-32.09万售价总有人觉得贵，哪部分人在说贵？

领克09的准用户，大概率开过领克旗下的某款车型，为何？比如基于CMA架构的领克03，行驶品质确实优于多数同价位合资轿车，试驾后让人眼前一辆，原来自主品牌还有比主流合资更好开的车。经过调查了解，原来CMA架构由吉利和沃尔沃共同开发，优于普通合资也就明白了。基于沃尔沃SPA平台打造的领克09，比同价位合资SUV有更好的行驶品质也不难。

26.59-32.09万的价格贵吗？意向车主都有些纠结，毕竟第四代2.5L混动汉兰达的起售价不过25.88万，这个价位，汉兰达的高保值率实在诱人，要不要多加预算买领克09？如果是高配，价格已经触碰到了大众途昂、福特探险者，甚至凯迪拉克XT6这种豪华品牌的车型，也都是中大型6/7座城市SUV，而这些车型凭借着更深厚的品牌底蕴与产品口碑积累，更容易打动消费者。

潜在用户在试驾领克09后，一方面发自内心的喜欢，同时想让它便宜点。所以猜测它的低配或次低配版销量会更高。于是，那些网上发帖说领克09贵的，大概率是领克09的准用户，一只脚迈进了领克的店门，下单前在犹犹豫豫。正如郭德纲那句话“褒贬是买主，喝彩是闲人”，所以领克要明白，得允许用户说贵，说不好，说得人越多也就卖得越好。

恰好是“闲人”，才是坦克500的目标用户

这个“闲人”和领克09的潜在用户不一样。作为一款起售价超33万，顶配近40万的豪华硬派SUV，没钱没“闲”不会考虑它，它的目标用户或许和牧马人有些重叠。这些用户不少是实现财富自由的人群，有更多的自由支配时间，通过越野的方式释放自我、追寻乐趣。

开头我们谈到的油耗，坦克500油耗30L夸张了吗？没有，越野场地去玩，百公里30L的油耗未必够，毕竟驾校的捷达教练车百公里油耗就能突破20L。工具车嘛，平均时速5km/h都达不到，考虑它的油耗没有意义。再说了，在乎油耗的话，买辆3.0T的硬派越野车给自己添心思吗？话说回来，坦克500的正常工况油耗远不到30L，它的WLTC综合油耗是10.79L/100km。

长城做越野车经验丰富，领克首次涉足中大型SUV

除了目标用户群体不同，还有些客观原因不可忽视。长城做硬派越野SUV多年，车型多，包括H5，H9，坦克300，其中后两者的价格不便宜，销量也不错。坦克500定位更高，标配3.0T发动机，价格突破30万不太难接受（毕竟高配H9售价也接近30万，坦克300作为一款紧凑型SUV，高配售价超过30万）。市场热度很高的H9和坦克300，并没有什么负面消息曝出，质量稳定可靠，四驱能力出色。由浅入深，坦克500的车型定位和售价都是水到渠成后的结果，说白了是品质赢得了人心。

另外，长城的定位专一，没做好SUV之前，不做轿车。目前，除了独立出来的欧拉品牌，长城确实仅生产SUV，早期生产过的C30和C50已经停车停售多年。

领克09虽然基于沃尔沃SPA架构打造，据说使用了上一代沃尔沃XC90的平台，不过领克工厂之前没有生产过中大型SUV的经验。因此，准用户纠结它的原因，除了保值率，更多的是质量可靠性。

领克09和坦克500的成交价或拉开较大差距

领克09和坦克500的指导价相差7万左右，但它们的终端平均成交价或相差10万以上。表现在领克09的主要销量或集中在中低配，而坦克500的销量或集中在中高配，甚至会有部分用户在高配的基础上继续选装电磁感应悬架、硅油风扇、皮绒顶棚等锦上添花的配置。主要两方面原因，一是目标用户消费观念不同；二是领克09价格往上会触碰到不止一个的强劲对手，而坦克500价格往上，没有直接竞品。

硬派越野车对于多功能性、耐用性的要求高于城市SUV，正因为如此，普拉多、牧马人等车型才能常年保持较高产品溢价。坦克500的细分市场虽小众，但不意味着利润低，如果它的月销量能维持在3000辆左右，无论是利润还是对坦克品牌的建设都能起到较大的推动作用。

从最近长城汽车推出的车型来看，它确实一定程度上避开了价格竞争。坦克系列主打硬派越野，欧拉品牌刚开启预售的芭蕾猫针对女性市场，复古潮驾，个性鲜明。直接竞品少，没有参考也就无法评价它卖得贵或不贵，迎合了用户的个性需求，喜欢也就下单了。而领克依托着沃尔沃的硬核技术，和传统车型一样在竞争激烈的红海里硬刚。