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最近几年国内越野车市场无疑是属于长城的天下，坦克300和坦克500的相继上市，让长城成为了自主品牌毋庸置疑的“越野车之王”。可要知道的是，长城如今在越野车领域的成就可非一朝之功，而是所有“长城人”足足花了20年时间，通过不断积累才实现的骄人成就。那长城又是如何一步一步成长为大家口中的“国货之光”呢？下面我们就来看看长城越野车在过去20年里，都经历了怎样的发展和迭代！

“前瞻性”是长城能取得如今成就的关键词之一，早在2002年，长城汽车就瞄准了当时国内还不多见的“吉普车”市场。有了此前迪尔皮卡借鉴丰田海拉克斯的经验之后，长城推出了第一款SUV车型--赛弗，售价7.48万元。由于20年前的中国汽车工业还十分落后，所以赛弗当时也是借鉴了丰田的4Runner，采用非承载式车身，以及前双横臂、后整体桥式悬架，再加上高达20cm的最小离地间隙，可以从容应对当时国内各地尚不理想的烂路。

同时期的北京Jeep切诺基

除了纯正的越野车底盘悬架外，长城赛弗另外一大卖点就是“便宜大碗”。要知道，同时期的北京Jeep切诺基，其2.5L两驱车型也要卖到12万，四驱车型更是卖到了14万。而长城赛弗的两驱版本仅为7.48万，四驱版也不过8.58万元，比Jeep切诺基便宜了5万元左右。此外，切诺基车长只有4.3米，轴距不到2.6米，空间相当局促。反观长城赛弗，车长达到了4.86米，轴距也有2.6米，空间明显更加宽敞，外形也更大气。

不过赛弗也有一个明显短板，那就是动力。当时的自主品牌在发动机领域十分落后，不是采购三菱等品牌的发动机，就是模仿借鉴丰田的发动机。而作为一辆硬派越野车的赛弗，则仅搭载了一台2.2L自然吸气汽油机，这台发动机其实也是源自丰田80年代的2.2L 4Y发动机，最大功率只有101马力，最大扭矩190N·m，再加上5速手动变速箱，0-100km/h加速竟然要18秒开外，最高时速也只能跑到120km/h，稍微拉点乘客、货物上高速就很费劲了。

尽管如此，在那个私家车还是奢侈品的年代，一辆不到8万块钱就能拉人拉货走烂路的越野车，还是非常有吸引力的。所以赛弗上市后很快就成为了国产SUV的销量王，并帮助长城在2003年12月实现了香港H股上市，至此，长城也成为了中国第一家上市的民营车企。

作为“垄断”国产越野车市场的存在，长城并没有因为赛弗的成功，出现很多企业常见的、因为自满所引发的停滞不前，而是选择乘胜追击，在2005年推出了全新车型哈弗CUV。这款车基于同时期的五十铃Axiom打造而来，依旧采用非承载式车身和前双横臂、后整体桥式悬架，并在2009年改名为哈弗H3（下文统一称哈弗H3）。

既然有消费者抱怨赛弗的2.2L发动机动力太弱，那么哈弗H3首先就针对动力进行了升级，换上了一台来自三菱的4G64 2.4L汽油发动机，最大功率126马力，最大扭矩195N·m，车辆的0-100km/h加速也从原先的18秒提升到了13.5秒，最高时速也从120提升到了160km/h，高速性能得到了明显提升。在后续的年份改款中，哈弗H3还提供了极为丰富的动力选择，包括长城自研的2.8T柴油发动机、2.5T柴油发动机，以及三菱2.0L 4G63汽油机。此外，原本的2.4L发动机，也在后来换成了升级版的三菱2.4L 4G69发动机，最大功率从原本的126马力，提升到了136马力。

而在四驱系统方面，虽然哈弗H3依然采用分时四驱系统，但四驱的控制结构从赛弗的纯手动挡杆切换，改为了更方便的电控旋钮。驾驶者只需通过旋转挡把旁边的“2H、4H、4L”旋钮，就能使驱动形式在后驱、高速四驱、低速四驱之间切换，操作更加便利，并且还不用在车内单独设置一根用于切换四驱的挡把。

此外，由于哈弗H3是一款全新车型，所以它在外形设计上要比此前的长城赛弗更加时尚精致，内饰甚至还加入了在当年颇为高级的大尺寸屏幕、自动空调等配置，瞬间就跟此前长城赛弗略显过时的设计和配置拉开了差距。

不过哈弗H3也有一个明显的缺点，那就是价格。要知道，前代赛弗的后期版四驱顶配售价也就9.96万元，而哈弗H3的2.4L两驱版起售价就达到了10.58万元，四驱车型更是卖到了11.78万元。虽然在如今看来1-2万的差价不算很大，而且哈弗H3还有诸多升级，但在2005年，对于10万价位的消费者来说，5000块钱甚至都会成为买与不买的决定性因素，就更不要说2万块钱了。

好在当时哈弗H3所处的15万以内价位，连个像样的竞争对手都没有，同价位唯一的越野车--铃木吉姆尼，由于是一台尺寸小巧的两门车，根本满足不了当时国内消费者的刚性需求，所以与哈弗H3之间也不存在竞争关系。如此一来，尽管哈弗H3在定价上比赛弗略贵一些，但也依旧俘获了一大票越野玩家，在上市后上演了极其强势的销量表现，就连月销量破万都是常有的事。可能很多朋友不知道，在2010年长城自家城市SUV哈弗H6诞生之前，哈弗H3一直都是中国销量最高的SUV。

转眼时间来到2010年，距离哈弗CUV（H3）的发布已经过去了5年，为了继续保持在越野车市场的强势，长城必须针对哈弗H3进行一次大改款。于是，在2010年的北京车展上，长城发布了他们越野车历史上最经典的型号--哈弗H5。但要论身世的话，其实哈弗H5就是H3的大改款车型，二者采用相同的底盘，连轴距和车身尺寸这些参数都没什么变化。相较于H3，哈弗H5的主要升级主要在于设计、电子系统以及动力系统。

左：智尊版 / 右：欧风版

首先在设计上，哈弗H5提供了【智尊版】和【欧风版】两种外形设计，其中智尊版前脸采用大嘴设计，在当年看起来非常霸气。而欧风版则采用小尺寸中网和柳叶式大灯，主打秀气优雅风格。

在动力方面，除了前任H3的2.0L汽油、2.4L汽油、2.5T柴油发动机外，长城还取消了原本老旧的2.8T柴油机，给哈弗H5换上了当时长城最新研发的2.0T“绿净”系列柴油机，最大功率150马力、最大扭矩310N·m，相比此前的2.5T柴油机（109马力、300N·m）以及2.8T柴油机（95马力、225N·m）在动力上明显更强，并且这种高功率、大扭矩的特性不管是面对高速巡航还是越野攀爬都会更加得心应手。

不过柴油虽好，可在国内毕竟不是主流。所以在2013年，长城又给哈弗H5增加了一台三菱4G63S4T 2.0T汽油发动机，最大功率190马力，最大扭矩250N·m，相比原先2.4L发动机（136马力、200N·m）在动力上有了明显提升，搭配6速手动变速箱，这套动力组合逐渐成为了哈弗H5最主力的选项，并一直沿用到了2020年车辆停产。

随着国内城市越来越繁华，手动挡变速箱应对拥堵的路况已经有些疲惫，而此前的赛弗和H3又只提供了手动变速箱，这对于日常要在城市内用车的用户来说无疑是个负担。于是在2011年改款哈弗H5中，长城针对2.0T柴油版本首次提供了5AT变速箱，虽然这套动力匹配不算特别完善，但起码也在一定程度上提升了车辆城市通勤的使用体验。不过比较遗憾的是，自动挡从始至终都是柴油版的专属，直到2020年停产，哈弗H5的汽油版车型都依旧只提供手动挡变速箱。

在四驱系统上，前代哈弗H3的电控分时四驱系统延续到了哈弗H5上，不过为了进一步提升车辆的越野能力，哈弗H5的四驱车型还可以选装后桥伊顿式差速锁，部分高配四驱车型甚至标配了后桥差速锁。伊顿式差速锁是一种被动锁止式的差速锁，在车辆后轮出现打滑、左右车轮转速差达到一定数值后，差速锁就会自动锁止，帮助车辆脱困。虽然伊顿锁不能由驾驶员主动控制，但也要比没有锁强多了。

同时，哈弗H5的四驱版本还普及了牵引力控制系统，这套系统是基于ABS的延伸功能。通过ABS检测车轮的转速差，当某一侧车轮转速出现异常时，电脑会通过调整发动机的动力输出，来保证车辆的稳定性。此外，从2015年开始，哈弗H5还全系增配了ESP车身稳定系统，提升了车辆在湿滑路面、高速行驶时的稳定性，并且ESP系统也能在车辆越野时对打滑的车轮进行制动限滑，提升越野能力。

至于售价方面，虽然哈弗H5的官方指导价大概是9-16万元，但长城其实也知道这款车本质只是此前H3的大改款版本，并不是一款纯新车，所以车辆上市后没多久就给出了8折左右的优惠。后期2.0T汽油版本，实际落地价格也就不到10万元。同时，由于汽油版哈弗H5采用的都是三菱发动机，虽然动力谈不上多么强劲，但质量非常可靠耐用，并且就算出现了一些故障，维修起来也非常便宜。因此，靠着低廉的售价以及皮实耐用的特点，哈弗H5自从上市后就站稳了10万价位越野车市场一哥的地位，并一直延续到了2020年车辆停产，成为了无数越野老炮心中的经典车型之一。如今，在我国的草原、沙漠等地区，也依然能看到大量的哈弗H5行驶在广袤大地上。

在低价位市场大获成功后，长城决定向上攀登，并将目光瞄准了2、30万的价位。于是，2014年他们推出了全新中大型越野车哈弗H9，当时新车售价21.98-27.28万元。这款车依旧采用非承载式车身，以及前双叉臂、后整体桥的硬派越野车结构设计，但外形明显更符合如今的设计潮流，而且4856mm的车长，以及2800mm的轴距，也要比同时期的丰田普拉多略大一点。

更重要的是，哈弗H9在动力、四驱等方面有了明显提升。首先动力方面，哈弗H9搭载了当时长城最新研发的2.0T发动机，最大功率218马力，最大扭矩324N·m，与之匹配的是来自采埃孚的6AT变速箱。这样一来，不仅补足了同时期哈弗H5汽油版没有自动变速箱的遗憾，也让哈弗H9的动力水平大幅超越了售价接近40万、但动力只有163马力、246N·m的同年份2.7L丰田普拉多。

在四驱系统方面，哈弗H9也不再使用传统的分时四驱，而是换上了一套基于中央电控多片离合器结构的智能四驱系统，不管是在公路、湿滑路面、还是泥路土路，这套四驱系统都能非常智能地分配前后动力。此外，车辆也同样具备低速四驱、电子限滑功能，高配车型还标配后桥主动电控式差速锁，相比此前哈弗H5的被动式伊顿差速锁具备更强的实用性。

除了动力和四驱的升级外，哈弗H9作为一辆售价超过20万的国产车，在配置上也十分用心，例如倒车影像、定速巡航、6气囊、方向盘加热、座椅加热、座椅按摩、座椅通风、Infinity音响等配置都出现在了哈弗H9上。要知道，这些配置放在售价4、50万的丰田普拉多上都是不敢想的配置，可在不到28万的顶配哈弗H9上居然全给配齐了，这对于2014年的越野车市场来说还是很有震撼力的！

同时，当年国内在2、30万价位并没有什么像样的高端越野车，哈弗H9的诞生也算是填补了这块市场空白。所以在H9上市后，虽然有人诟病它的造型与普拉多颇为相似，但这也没对它的销量造成影响，H9巅峰时月销量一度超过3000台，日常也能维持在每个月1000台的水平。大家可千万别觉得这个数字很少，要知道，硬派越野车本就是一个比较小众的市场，即使是名气更大的丰田普拉多，一个月的销量也就2000台左右。所以哈弗H9作为一个售价20多万的国产越野车，月均1000多台的销量已经很出色了。

不过哈弗H9也并非尽善尽美，由于这是长城第一次生产高端越野车，所以在很多细节的调校上还是出了一些问题。比如早期上市的H9，它的动力总成匹配就不够平顺。在极端环境越野时，手动模式下还会出现变速箱无法锁住挡位、自动升挡的情况，导致车辆在下坡时无法有效利用发动机制动，出现车速越来越快的现象。不过长城最大的优点就是能听见用户的反馈，所以在2017年推出新款H9时，他们给H9升级了252马力的高功率发动机，还换上了新的采埃孚8AT变速箱，并且针对变速箱的逻辑也做了优化，让H9成为了20多万价位相当值得购买的越野车之一。

尽管哈弗H9诞生之初颇具争议，但颇高的性价比，以及改款后相对不错的产品力，还是让它收获了市场的认可，这也标志着长城冲击高端市场的第一次尝试也算成功。但由于H9的外形设计实在过于沉稳，并不符合如今以80、90后为主力的购车人群口味。所以在2020年7月的成都车展上，长城旗下的高端品牌WEY推出了一款全新的越野车--坦克300。令长城没想到的是，这款看似冷门小众的越野车，在发布后吸引了大量的关注，首发当天无数媒体和车迷挤爆了成都车展的WEY展台。

自2020年12月正式上市后，坦克300仅用2个月时间销量就突破了1万辆，逼得长城不得不暂停接受新订单、并改造生产线来提升产能。2021年4月，由于坦克300实在太过火爆，长城决定将它从WEY品牌里独立出来，重新成立了一个主打越野车的品牌--Tank坦克，并且换上了全新的机甲风格车标。

作为一辆独立品牌的新车，坦克300并没有延续此前哈弗H9的外形，而是采用了更为个性、更有复古越野车风格的方盒子车身，整车看起来极具趣味性，正中了80、90后潜在用户的下怀。也正是凭借着潮酷的设计，坦克300一下子就与其它略带油腻气质的越野车拉开了差距，并赚足了眼球。

在越野车最关键的底盘和四驱系统上，坦克300继续使用非承载式车身，并且采用前双叉臂、后整体桥式悬架。四驱系统方面，坦克300则提供了两种选项。越野版采用更传统、更硬核的分时四驱，并提供低速四驱以及前/后差速锁，足以比肩Jeep牧马人Rubicon，更适合玩极限越野、攀爬的用户。城市版则采用基于中央多片离合器的智能四驱系统，由电脑自动控制前后桥的动力分配，应对雨雪等湿滑路面更加得心应手。再加上标配的低速四驱扭矩放大功能，以及可以选装的后桥差速锁，城市版更适合日常在城市内通勤，偶尔自驾游的用户。

除了强悍的越野能力外，长城多年的越野车经验也得出一个结论：越野车不仅要做好越野本身，更得提升公路行驶舒适性，毕竟不管是日常使用，还是长途自驾越野，一辆越野车大部分的时间其实还是在良好的铺装路面上行驶。于是，在研发坦克300时，长城重点优化了车辆的公路行驶能力，不管是操控的车身响应速度，还是对于路面震动的过滤，都达到了越野车里非常顶尖的水平，让坦克300成为了一辆可以兼顾日常通勤代步、长途高速、烂路越野的全能车型。此时再考虑到它非特殊版本车型19.58-23万元的亲民售价，这台车真是想不火都难！

因此，坦克300自从2021年1月正式交付以来，去年一年就卖出了8.5万辆新车，今年前3个月销量也已经突破2.5万辆，全年销量破10万指日可待。可以说，坦克300不仅是20万价位最强的越野车，甚至算得上中国市场有史以来销量表现最好的越野车！

当然啦，如此火爆的坦克300其实也并非完美无缺。首先，由于坦克300定位紧凑型SUV，车身长度算上外挂备胎后也不过4760mm，且轴距只有2750mm，所以车辆的后排空间并不算特别宽敞。其次，或许长城自己也没想到坦克300能如此火爆，再加上最近两年疫情导致的芯片短缺，坦克300上市后的产能一直很紧张，长期处于供不应求的状态，甚至因此出现一些人提车后直接加价转手的情况。如此盛景出现在一辆国产越野车上，放在几年前真是想都不敢想！

由于坦克300实在太过成功，也使得长城加快了坦克系列新车的进度。在2020年坦克300发布仅仅1年后，长城就在2021年8月的成都车展上发布了全新中大型SUV--坦克500。如果说坦克300被车迷戏称为“保定牧马人”的话，那么坦克500就是被大家戏称为“保定陆巡”的存在了。坦克500于今年3月正式上市，官方指导价为33.5-39.5万元，但其中包括了两款限量/定制版车型，除去这两个版本外，其它常规版本售价为33.5-36.3万元。

既然得名“保定陆巡”，那坦克500在尺寸上就自然不会太小。首先，坦克500不含外挂备胎的车长达到了4878mm，虽然比陆巡LC200的4990mm略短一些，但坦克500的轴距却是与陆巡相同的2850mm，所以车内的乘坐空间其实是非常宽敞的。

更重要的是，坦克500首发搭载了长城自研的E30Z 3.0T V6双涡轮增压发动机，并且还有一套48V轻混系统，最大功率354马力，最大扭矩500N·m。这台发动机使用了当下非常流行的双循环技术，在低负载时可以通过气门可变正时系统，调整进气门的开闭时机，通过提前关闭进气门的方式让发动机的膨胀比大于压缩比，进而实现米勒循环工况，提升燃烧效率降低油耗。而在车辆高负载时，又可以切换到传统的奥拓循环工况（压缩比=膨胀比），保证发动机强劲的动力输出。此外，这台3.0T发动机同样搭载了当下非常主流的双喷射系统，包括了进气歧管喷射，以及缸内直喷系统，可以同时兼顾发动机在不同工况下的燃油供给需求，并降低污染物排放。

由于这台3.0T发动机主要用于越野车和皮卡，因此并不追求极限的功率输出，而是更注重低扭和动力响应。所以这台3.0T发动机虽然有两颗涡轮增压器，但均为低惯量的小涡轮，“仅仅”能输出354马力而已。不过，这两颗涡轮增压器都采用了VGT可变截面设计，这也是目前全球范围内第一款量产的双VGT可变截面涡轮的V6发动机。

可变截面涡轮相信大家都有所耳闻，简单来说就是涡轮增压器的叶片角度可以根据不同的动力请求进行调整，以减小涡轮迟滞。这对于一辆越野车或者皮卡来说是非常关键的，因为在车辆越野状态下，涡轮迟滞一定是越小越好的，这样才能做到更加细腻精准地控制油门，帮助车辆脱困。正因如此，坦克500这台3.0T发动机在1500-4500转的宽广转速区间内都可以输出500N·m的峰值扭矩，对于车辆越野攀爬非常有帮助。

与这台发动机匹配的，是长城自主研发的9AT变速箱，这也是中国品牌首款纵置9AT变速箱，结构上与我们熟悉的AT变速箱大同小异，但是变速箱的速比达到了8.843，比我们熟悉的通用9AT还要更大。更大的速比也意味着车辆在高速巡航时，能实现更低的发动机转速，进而带来更低的油耗和噪音。值得一提的是，得益于3.0T发动机出色的低扭，以及变速箱的齿比优化，长城的9AT变速箱在时速90km/h的时候就能挂上9挡（通用9AT为95km/h），这在多挡位变速箱里还是非常少见的。

在四驱系统上，坦克500采用了基于中央多片离合器结构的四驱系统，在切换到低速四驱模式后中央差速器可以锁止，并且还标配后桥差速锁。同时，车辆也可以选装前桥差速锁进一步提升越野能力。再加上长城多年经验积累的多地形选择系统，坦克500的四驱越野能力完全不输丰田陆巡LC200。

由于坦克500的售价达到了35万级别，所以在豪华感和配置上也是更进一步。车内采用大面积皮质包覆，并且还有精致的石英钟。而在配置方面，坦克500标配了诸如12.3英寸全液晶仪表、14.6英寸中控屏、360度全景影像、L2级驾驶辅助系统、电动踏板、无钥匙进入、车联网、方向盘加热、皮革座椅、前排座椅加热、Infinity音响、LED大灯、自动空调等配置，这样的配置如果换做丰田陆巡，可是敢卖到80万的！

强悍的动力，优秀的四驱，丰富的配置，宽敞的空间，这些要素全部出现在了坦克500这款车型上，此时再考虑到它仅仅35万的售价，“非常超值”已经不足以评价这款车了，而是只能说根本没对手！要知道，即使是当年丰田陆巡还在国产的时候，4.0L+6AT的丐版车型也要卖到70多万，如今只用一半的价格就能买到一辆各方面都更加出色的坦克500，这也难怪最近丰田急着要把全新一代陆巡LC300引入国内了！

当然啦，坦克500虽然很好，但毕竟它是一辆上市不到1年的纯新车，这套动力总成也是长城第一次量产装车，长期使用的可靠性，以及在极端环境下的适应能力还有待考察。毕竟丰田普拉多、陆巡系列越野车，之所以能全球闻名，也并不是因为配置、动力这些指标，而是在艰难困苦的环境下依旧拥有出色的可靠性。至于坦克500的可靠性，就只能交给时间去验证了。

综上所述不难发现，在过去的20年里，长城在越野车领域不断钻研，每一代新品都能在技术上有所突破，并且在车型定位上总能瞄准当时市场最为空缺的版图。也正是靠着过去20年积累的技术和经验，长城的越野车在最近几年迎来了巅峰。20年磨一剑的钻研精神，恰恰是很多自主品牌所缺乏的，这也是长城如今能成为中国品牌越野车代表的关键所在！