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大家期待多时的汽车消费刺激政策，终于有眉目了。

5月23日晚，国务院常务会议召开，会议决定，为努力推动经济回归正常轨道，将实施6方面33项措施，包括阶段性减征部分乘用车购置税600亿元，以及汽车央企发放的900亿元货车贷款，要银企联动延期半年还本付息。

600亿元的购置税减征，顿时给车市打了一剂强心针，因为之前两次国家出台购置税减免的政策，都为汽车市场带来了一段时间的繁荣。

2008年全球金融危机，中国车市也未能独善其身，于是2009年，国家第一次出台了1.6L及以下排量乘用车购置税减半政策。当年，车市增速超过了52%。

2010年，优惠政策退坡，从5%涨到了7.5%，不过依然收获了33%的车市增速。同样的情况在2015年底再次上演，2016年中国车市收获了接近15%的增速，2017年政策退坡后车市增速滑落到了3%。

2018年曾有外媒爆料称，中国准备再次将1.6L及以下乘用车购置税减半，带动了全球的汽车股大涨，虽然最终证实传闻只是传闻。

这一次，中国汽车市场又到了必须打强心针的时刻，这一针会打到谁身上呢？

600亿元购置税减征的细节并没有公布，有猜测是否这600亿元就是给明年延续新能源车免征购置税预留的，不过很明显，新能源车并不是这次救市的主角。

国家在这个节骨眼上出台这样一个政策，是需要马上看到效果的，2022年已经要过半了，这600亿如果还留给明年，那今年车市是看不到亮眼的数字了，救市也就救了个寂寞。

按照乘联会秘书长崔东树的判断，眼下传统燃油车才是受冲击最大的细分市场，最需要支持。今年前四个月乘用车市场中传统燃油车的销量只有492万台，同比下滑18%。

如果说新能源车目前更多的问题是大批订单无法生产交付，那么传统燃油车尤其是中低端车型，面临的局面就是没人买，因为不富裕的人勒紧了裤腰带过日子，买车自然不在考虑范围内。

所以这次的600亿元购置税减征，应该大概率还是向前两次一样，针对1.6L及以下乘用车。

平安证券做了测算，按照一台10万元售价的燃油车购置税为8850元计算，若全部免征，600亿可惠及678万台燃油乘用车，约为2021年度燃油车规模的38%。

若实施购置税减半政策，则单车减税4425元，可惠及1356万台燃油乘用车，约为2021年燃油车规模的75%。

不过还有一些问题不能忽视，比如在消费力不足的背景下，减免几千元的购置税能够带动多少人买车，效果有待检验。

而且车市即将进入下半年，政策细节还有待出台，最终实施起来的时间可能不足半年，势必也会对政策效果有影响。

从前两次购置税减免政策实施的结果来看，政策对车市的刺激作用已经开始减弱了。此外还有政策带来的消费力提前透支，以及对新能源汽车的需求挤压等等，也都会影响接下来车市走向。

当然，目前除了放开限购之外，购置税减征肯定是最能够立竿见影的政策，尤其是对于生产中低端车型的传统汽车品牌来说，无论自主还是合资，没有电动车的光环照耀，它们就是车市中的弱势群体。

对于眼下的汽车市场来说，这就是最值得期待的了。