凤凰网汽车

纵观汽车市场这么多年的发展，如今确实到了转型变革的关键期，这也使得车企之间的竞争愈发激烈。然而有竞争肯定就有失败者，更别说在“适者生存”的汽车市场了，除了不少三四线自主品牌淡出大家的视线之外，大家曾追捧的一些合资品牌也正在被边缘化。

所以说别看到合资车就觉得很好，因为有些品牌在国内快要活不下去了。

DS：终究还是沦为“屌丝”

顶着法国“总统座驾”的光环，DS自进入中国以来就被叫好。可在十年的时间里，DS不仅没有打开市场，反而是越来越没存在感，说它是三线豪华品牌也不为过。

从数据上来看，DS的销量高光在2015年，全年累计卖出了2.44万辆新车，此后便进入了无限下跌之中，尽管去年推出了DS9，依旧没有止住颓势，2021年只卖出了1831辆。

DS为什么卖不动？主要还是因为品牌定位不清晰、定价策略失败、车型竞争力不足等等。比如说在刚入华时，DS使用的是雪铁龙的车标，这在某种程度上拉低了DS的豪车身份。除此之外，因为和标致雪铁龙共享三大件，所以DS被认为是换壳的标致雪铁龙，产品力上没有独到的特色，价格也不到位，确实很难让许多聪明的消费者买单。所以尽管DS多次重申不会退出中国市场，但看这现状，留下来的意义又何在？

Jeep：4月产销均为零

在一众合资车中，Jeep的现状确实有够惨的，本以为3月份产销量为1台就够夸张了，没想到4月份这家车企的产销量直接降至0台，这不比停产还难受。

事实上，作为Jeep在华的合资公司，广汽菲克在去年的总销量仅为20123辆，同比暴跌50.33%，按照此前的销量下滑速度，如今越混越差也是有预见的。至于Jeep为何变成这样，其一，它不算是全球汽车巨头，但旗下产品卖得不便宜，且产品更新迭代周期长，难以适应国内车市竞争激烈的环境；其二，它没有轿车产品，这对于一家车企而言无疑是自断一臂；其三，它的明星车型也未国产，提到Jeep我们首先想要的就是牧马人和大切诺基，但这两款进口车动辄上40万元，也不是普通消费者能够买得起的；其四，Jeep车型的质量饱受争议，还曾因发动机烧机油而上过315晚会，种种因素的叠加，似乎也能预见Jeep在华的结局了。

三菱：在车市边缘挣扎

Jeep卖不出去车，同身在广汽集团的三菱也好不到哪儿去。

遥想三菱的巅峰时刻，光靠卖发动机就赚得盆满钵满，可随着其发动机逐渐落伍，以及车型更新缓慢、车型单一等因素的影响之后，三菱汽车在国内的发展也愈发艰难，除了欧蓝德在勉强支撑，奕歌与劲炫的销量几乎可以忽略不计。

看看数据就明白了，广汽三菱在4月份的单月销量仅1002台，同比下滑66.64%，这也无疑挣扎在国内汽车市场的边缘。尽管有关于新一代欧蓝德的消息在不断释放，但三菱的品牌影响力早就被消耗得差不多了，这意味着如果三菱不能给出足够的诚意，那在竞争激烈的市场中，欧蓝德也很难再掀起风浪。

标致：种子选手告急

毫无疑问，法系车在国内也是举步维艰，前有雷诺经不住压力“离去”，如今法系车里的“种子选手”标致也不行了。

从年销能超50万辆，再到去年销量仅51056辆，相比起其他热门的合资品牌，标致跌落的速度实在是太快，毕竟标致曾经在国内确实火爆过，308更是大家都熟悉的明星产品。

尽管标致也在试图挽回销量，但面对着风云变化的汽车市场，留给法系车的时间并不多，更别说如今自主品牌也在不断崛起，羸弱的产品力，坍塌的口碑，都让标致难以看到翻身的希望，更别说如今法系车的份额已经跌至0.67%。

小编语

随着汽车市场的不断变化，特别是自主品牌的崛起，其实很多弱势合资品牌的优势已经不再明显。一方面这些品牌在产品的更新换代上不及时，造成了产品力竞争不足的现状；另一方面它们在价格上卖得也比国产车贵，所以当国产车在设计、配置、科技，甚至是三大件上都有明显的进步之后，取代弱势合资品牌似乎也是能够预见的事儿。

“图片来源于网络，如有侵权请联系删除”