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早在去年4月，华为公布了一段“准自动驾驶”公开道路体验视频，视频中的极狐 阿尔法S 全新HI版测试车接连展示了红绿灯路口无保护左转、避让路口车辆、躲开突然窜出的外卖小哥等一系类操作，稳如老司机的表现让视频迅速蹿红网络。

时间过去一年，5月7日，极狐阿尔法S全新HI版终于崭露头角、成功上市，此次新车共有两个版本供客户选择，进阶版39.79万元，高阶版42.99万元，基本符合车友们对价格的预期。

新车最大亮点莫过于搭载了三颗激光雷达，并且还是首款采用华为HI全栈智能汽车解决方案的车型，官方称能够实现城市高阶辅助驾驶能力，这让懂哥对它的实际表现充满了兴趣。而且，其搭载的鸿蒙车机OS系统，在汽车行业里也是个不小的亮点。

而就在昨天，懂哥有幸受邀前往湾区车展，抢先体验这台极狐 阿尔法S 华为HI版。当然，重点阐述大家最关注的两点：1.高阶辅助驾驶能力；2.鸿蒙OS车机系统，咱们一个个展开来说。

首先，我们来看看最容易看出区别普通版和HI版的外观设计。虽然整体造型上普通版车型没有太大的区别，不过由于搭载了三颗激光雷达，车头两侧和正前方是最容易分辨两个版本的地方。

在硬件方面，极狐阿尔法S全新HI版共搭载3颗激光雷达，这是目前全球首款搭载3颗激光雷达的量产车。稍微熟悉汽车行业的朋友应该都知道，激光雷达的造价成本之昂贵，一般只有在品牌的旗舰车型上才能看到，并且很多旗舰车型激光雷达的数量也仅仅只有一个。

目前市面上能搭载3颗激光雷达及以上，同时又能实现交付的车型，可以说是凤毛麟角，而极狐阿尔法S全新HI版算得上一个。换句话说，极狐阿尔法S全新HI版可能是目前您能买到搭载激光雷达数量最多的车型，可能没有之一。注意我说的是能“买到”，并不包括那些交付时间遥遥无期的“期货”们。

除了3颗激光雷达，关于辅助驾驶硬件层面，极狐阿尔法S全新HI版还配备有6个毫米波雷达、12个超声波雷达和13个高清摄像头，同时还搭载了华为MDC 810计算平台，算力可达400TOPS。可能很多朋友都不知道400TOPS，这个数值是什么概念，意味着什么？作为对比，被行业视为自动驾驶标杆的特斯拉Model 3的HW 3.0系统算力仅为144TOPS。

这就意味着在面临复杂情况时，阿尔法S 全新HI版能够处理比Model 3高出两倍有余的车辆数据，能够更加高效、快速、安全的给车辆做出准确的操作。良好的硬件规格是实现高阶辅助驾驶能力的基石，单看硬件规格，极狐阿尔法S全新HI版基本就是顶级水准。

这些探知硬件配合激光雷达，让极狐阿尔法S全新HI版可以实现ADS高阶智能驾驶系统，也就是所谓的高速公路自动驾驶及城区高阶智能驾驶功能。在强大的芯片和传感器的加持下，阿尔法S 全新HI版能够实现市区无保护自动转向、红绿灯自动启停、自动避让车辆、自动避让和礼让行人、自动避让非机动车辆、脱困换道、大卡车压线行驶自动避让、自动上下匝道/汇入汇出等一系列操作。

按照官方给出的资料显示，阿尔法S 全新HI版能够实现市区一千公里无干预自动驾驶。说到这里，懂哥真的很期待快点拿到实车，做一个详细的辅助驾驶测评。

除了全球首屈一指的自动驾驶能力，极狐阿尔法S全新HI版另一大亮点，莫过于搭载鸿蒙智能座舱，而且它也是第一批搭载鸿蒙OS的智能汽车。

实际上，华为HarmonyOS从去年发布之前就备受市场关注。对于鸿蒙操作系统（HarmonyOS），其实也不陌生，早在2019年，在华为开发者大会上，华为HarmonyOS就正式面世了。根据华为官方介绍，迄今为止，华为HarmonyOS已在超过2.2亿台华为设备上使用，生态设备出货量超过1亿台。在实际体验上，这套系统的体验真不赖，而如果把这套系统搬进车内，相信很多朋友都会喜欢。

在智能在交互方面，鸿蒙OS智能座舱保留了鸿蒙OS在华为手机及平板的UX设计精髓，带来了极简交互、统一的通知和控制中心以及高效的多任务操作。12.3英寸+21.7英寸的4K高清一体屏，不仅可以与HUD之间实现三屏联动，而且还支持自定义UI界面分布。

同时，还拥有丰富的应用生态，带来全场景无缝流转、智慧语音、畅连通话、智能家居控制、智慧手势识别、智慧相机、驾驶员行为智能检测及应用市场等8大功能，借助全屏、分屏、悬浮窗等窗口形式显示。基于华为鸿蒙系统这种万物互联的优势，可以帮助其在智能汽车的人机交互上，相比其他普通车企更具优势。

OK，这就是本期关于极狐阿尔法S全新HI版高阶辅助驾驶，以及鸿蒙OS车机系统的所有内容，大家有什么疑问，可以在评论区给懂哥留言。