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何塞:现代为何领跑美国电动市场

2022年05月30日 12:20:01
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来源:帮宁工作室

编译 | 杨玉科

编辑 | Jane

出品 | 帮宁工作室(gbngzs)

现代汽车集团倘若想在内燃机领域赶超日本竞争对手,估计还有漫长的路要走。但如果把目光聚焦于电动汽车赛道,你会惊讶地发现,它已经超越了日本竞争对手——至少在美国是这样——其销量仅次于特斯拉,排名第二。

未来十年,电动汽车将是汽车行业格局的改变者,这已成为全球共识。

美国第一季度数据显示,特斯拉再次出现井喷。但并不是所有人都愿意为特斯拉的昂贵科技感埋单,主要原因有二:一是,其自动驾驶辅助系统频频出现质量问题;二是,与那位不靠谱的首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)相关。

就在特斯拉一马当先之际,从传统汽车制造领域杀出一位出人意料的领跑者——电动汽车市场新宠儿现代汽车集团。其在续航里程、效率、充电速度和未来造型等关键领域有口皆碑,结果是销量不断攀升,且后劲十足。

现代汽车集团的雄心壮志是,至2030年,成为全球电动汽车领导者。今年规划在美国阿拉巴马工厂生产捷尼赛思(Genesis)电动汽车,同时新建现代汽车和起亚汽车的组装工厂及电池工厂。

当通用汽车和大众汽车集团高调吹捧对电动汽车的未来承诺时,现代汽车集团自2005年以来一直在低调销售电动汽车。科纳和Niro是超小型跨界车,却是市场上最实惠的远续航电动汽车。

其第二代车型——现代艾尼氪(Ioniq)5和起亚EV6在美国上市几个月以来广受好评。高端版本被认为比特斯拉Model Y更具优势,基础版则与福特汽车、大众汽车和丰田汽车的车型竞争。

Edmunds执行董事杰西卡·考德威尔(Jessica Caldwell)认为,目前电动汽车市场竞争仍处于初级阶段,取得这样的成绩对现代汽车确立主导地位的愿景是一个推动因素。过去,这家韩国企业必须向美国消费者证明自己的价值,但现在,他们似乎处于更舒适,更令人羡慕的位置,接近电动汽车潮流的最前沿。

值得注意的是,现代汽车集团在美国销售的电动车型,比丰田汽车、本田汽车和日产汽车这三家日本企业的总和还多。未来18个月,它将推出5款新电动车型——艾尼氪6中型轿车、起亚EV9三排跨界车,以及捷尼赛思的3款车型,其中包括将于5月上市的GV60跨界车。

在ISeeCars.com执行分析师卡尔·布劳尔(Karl Brauer)看来,除特斯拉15年来努力定位自己之外,韩国人最积极,也最成功。他们致力于超高效电池、快速充电技术,并赶在其他人之前让这些汽车进入展厅。

虽然电动汽车革命还处于早期阶段,但很明显韩国人开了个好头。他们投资于新一代充电技术,锁定可信赖合作伙伴的电池供应。

现代汽车集团没有为其电池架构购买现成系统,而是使用800伏标准开发了E-GMP平台——这比旧的400伏系统具有关键优势。为克服续航里程焦虑,800伏系统(比如保时捷奥迪高端汽车上的系统)比400伏系统充电更快。

到2030年,现代汽车将在全球范围内开发17款新电动车型,其中,现代品牌11款,捷尼赛思6款。起亚汽车计划到2027年,推出17款电动汽车。

届时,现代汽车集团拟销售电动汽车超过300万辆。

考德威尔认为,电动汽车是未来汽车的主导技术,因此,任何提前推出并建立强大客户基础的公司都在为成功奠定基础。未来几年,预计还会有很多新企业加入。这是一场漫长的竞争,但早期留下良好印象对现代汽车集团非常有利。

最近消息是,2022年5月22日,美国总统拜登(Joe Biden)与韩国总统尹锡悦(Yoon Seok Youl)举行会晤。期间,接见了现代汽车集团会长郑义宣(Chung Eui-Sun)。

现代汽车集团承诺,将在美国向电动汽车和相关技术至少投资100亿美元。其中,在佐治亚投资55亿美元建设电动汽车和电池工厂。同时,再投资50亿美元,用于自动驾驶汽车和其他技术的人工智能领域。

现代汽车佐治亚工厂将雇佣8100名员工,年产量最高可达30万辆。工厂计划从明年年初开始建设,2025年投产。

现代汽车北美首席执行官何塞·穆诺兹(Jose Muñoz),同时兼任现代汽车全球首席运营官,负责管理多个洲的产品和运营。不过,其首要任务仍然是现代汽车在北美的业绩。

在穆诺兹领导下,现代汽车在美国市场的销量和声誉一步步得到改善。穆诺兹专注于以技术为导向的高利润产品,这对制造商、经销商和消费者来说是三赢局面。他的另一个成绩是,捷尼赛思终于拥有独立产品和独立经销店。

电动汽车时代已经到来了吗?如何看待当前的供应链困境?在全球汽车行业遭遇百年未有之大变局的时代背景下,现代汽车集团从中学到了什么?近日,57岁的穆诺兹接受Automotive News访谈。

以下是访谈内容,帮宁工作室略作编辑。

▍“与经销商网络合作”

您认为现代汽车供应链前景如何?

全球范围内,我们遭遇到各种各样的短缺:许多物流方面的挑战,以及装配厂不同工位限制司机或操作员的挑战……我们还没有脱离危险,我们正在逐步改善,希望下半年情况会有好转。到2023年,可能接近完全恢复正常运营。但是目前,我们仍然受到芯片短缺,以及其他组件和物流的困扰。

您的职责之一是监管全球市场,包括印度、欧洲、中东和非洲。如何决定优先级?

我的首要任务是强化北美市场,美国是首要任务,然后是中南美洲。新冠疫情暴发后,我们的目标是应用一些在北美取得成功的最佳实践,更加专注于上述市场(印度、欧洲、中东和非洲)。

具体是哪些最佳实践?

首先是优化供应。在生产灵活性和最赚钱、需求最大车型的优先级方面,我们比一些竞争对手做得更好。

我们还努力将SUV组合最大化,试图通过更好的装饰和配置组合,将品牌重新定位到更高水平。我们正在销售拥有更多技术的(改款)产品。这些产品在市场上更具吸引力,售价更高。

我们致力于优化促销机制,让品牌剩余价值显著提高。我们一直致力于加强经销商网络,为现代汽车推出Accelerate系统,为捷尼赛思推出Keystone系统。我们还致力于数字化部署,包括让消费者通过亚马逊进行在线购物。

哪一项努力的效果最为显著?

独木难成林,这是多方努力的组合。如果只解决一个而不解决其他问题,麻烦不会被解决掉。我想强调一个一直很重要的问题:与经销商网络合作。

合作使我们能在市场上挖掘正确的项目,带来有史以来的最高盈利能力。我们知道,疫情期间,经销商网络利润都有所提高。事实上,现代汽车网络增长最多,捷尼赛思网络也有巨大增长。

我认为这是一个关键因素,虽然不是唯一因素,但非常重要。

供应链问题造成整个行业中断。现代汽车目前面临的最大供应链挑战是什么?您们如何克服?

芯片短缺。作为品牌战略的一部分,我们希望专注于安全第一,所有最新最好的技术都要在汽车上使用,而这些技术都配有芯片。

我们决定不改变车辆任何配置——不像一些竞争对手那样——这是一个重大挑战。我们不想在内容上妥协,尤其涉及到安全项目,要确保我们能优先考虑。因此,每周,有时是每天,我和团队坐下来制定新的生产计划。

我们说,这就是我们所拥有的,这就是我们最大化生产的方法。然后,我们牺牲了车型B或C,确保优先考虑可以最大化销售和利润较高的车型。

▍“我们需要更加本地化”

生产和分销未来如何改善?

从运营和经销商角度看,我们学到的经验之一是,最好保持较低的库存水平。这样更有效率,也更有利可图。

经验之二是,如果你向消费者耐心解释,为什么他们必须等待(汽车),很多情况下,他们愿意等上几个星期。

另一个值得学习的是,我们认识到,过去设计和制造汽车时没有考虑芯片优化,是否需要更多,全凭设计师决定。但在未来,电子设计将倾向于在优化芯片数量的同时,向消费者提供同等功能的设计。

还需要补充一点:我们需要更加本地化,需要在交付车辆的市场生产所有关键部件。以现代汽车为例,我们已经承诺在美国市场进行重大投资——现代汽车集团内部高达74亿美元,以提高产能和许多其他方面能力。

现代汽车何时能全面恢复运营?

短期内,我们看到了改善。上个月,阿拉巴马州工厂实现了生产计划,好几个月来都没能做到,这是一个好迹象。2022年,我们会看到继续改善。如果这一趋势得以持续,2023年就可能看到全面复苏。

但说实话,我不想过于乐观。因为过去我们每次做预测,最终都会对事件产生某种不可预测的影响。

我们看到,现代汽车集团电动汽车数量在增加,起亚现代和捷尼赛思的新车注册量也在增加。这种趋势可持续吗?现代汽车集团如何维持电动汽车市场地位?

我们在电气化方面设定了非常严格的目标,我们相信它可以实现。到2026年,我们希望电动汽车销量达到170万辆。在此期间,我们将推出12款纯电动车型。

除此之外,我们还希望确保电动汽车显著增长。这不仅意味着纯电动汽车,还意味着混合动力汽车和插电式混合动力汽车。我们相信,这些技术是许多燃油车客户转向电池动力汽车的第一步。

为此,到今年年底,我们预计将有10款纯电动汽车。以途胜为例,将有一款燃油车、一款混合动力车和一款插电式混合动力车。圣达菲和其他一些车型也如此。这个计划得到非常强大的产品组合支持,产品组合也将继续增长。

推出艾尼氪5时,我们看到了市场的良好反应。接下来,我们会陆续推出艾尼氪6、艾尼氪7。这种信心不是过度自信,而是通过强大的产品组合和其他相关计划来维持。

在美国,汽车制造商提供的技术与消费者的需求之间仍然存在一定的脱节。但最近,人们对购买电动汽车的态度似乎发生了转变。与2017年相比,现在的购买心理有何不同?

已经发生了巨大变化。第一,有更多产品选择。消费者有很好的选择,他们可以购买不同规格、不同价格和不同类型的车型。

第二,基础设施有了巨大发展。5年前,找充电站非常罕见——如果不用困难来形容的话,但现在,基础设施有了显著增长。在不久的将来,在政府支持下,我们将看到高压充电器密度显著增加。

第三,天然气价格。我们看到汽油价格不断上涨,许多消费者都很无奈。而现代汽车提供了两年免费充电,这是非常非常有说服力的主张。

我相信这些因素正在美国市场发挥作用。虽然与欧洲和中国相比,美国的增长速度稍慢,但我们将看到电气化的快速普及。

(本文部分内容综合Automotive News、Bloomberg、East Asia报道,部分图片来自网络)

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