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引言：多点开花的比亚迪，“开挂”一般走在王传福口中“分分钟”成为特斯拉的道路上，但面对金山银山的诱惑，比亚迪还能守住绿水青山的本心吗?

销量登顶乘联会中国汽车单一厂商销量排名NO.1，旗下对标Model 3的海豹订单10小时飙到6万台，从奔驰手中拿回话语权复活腾势，推出售价高达150万的超高端品牌，动力电池装车量逼近宁德时代……

2022年，比亚迪似乎才迎来了真正的春天，王传福的“开挂人生”，仿佛也才刚刚开始。

1）再次狂奔的比亚迪

2021年，比亚迪销量达74万辆，股价则从2020年的两位数飙涨至三位数， 其A股股价最高曾达333.33元/股，H股最高则为324.6港元/股，市值更是一度直追宁德时代，逼近万亿。

然而，受大环境和新能源资本市场估值泡沫破碎的影响，比亚迪股价从2021年四季度开始走低。今年3月15日，比亚迪A/H股跌出今年以来的股价最低值，分别为209.43元/股和165港元/股，市值大幅缩水约三分之一。

不过，在3月比亚迪销量突破10万辆大关、宣布停产燃油车等消息刺激下，比亚迪双股股价走势出现“拐点”，再加上新技术推出、新车型上市等利好消息刺激，比亚迪股价开始回暖。

截止5月26日，比亚迪A/H股分别报收288.88元/股和268.6港元/股。

比亚迪公布销量数据显示，今年4月，其销量达10.6万辆，同比大涨134.43%，环比上涨1.11%；1-4月累计销量39.74万辆，同比大涨166.05%。而比亚迪也成为汽车上市公司中，少数实现正增长的。

目前，比亚迪王朝系列表现稳定，汉家族、唐家族、元家族月销在万辆以上，而宋家族、秦家族月销量更是在2万辆以上；海洋网络同样不甘落后，销量持续爬坡，海豚销量破万后，4月再创新高至1.2万辆。

中国汽车工业协会产销数据显示，4月，中国汽车产销分别完成120.5万辆和118.1万辆，环比分别下降46.2%和47.1%，同比分别下降46.1%和47.6%，创下近十年来同期月度新低。

正因如此，比亚迪销量在逆势中飙涨，才更显得“难能可贵”。值得一提的是，2022年，比亚迪年度销量目标为120万辆。过去4个月，比亚迪已经完成全年销量目标的33.12%。

按照这个趋势，如无意外情况发生，余下80.26万辆、8个月时间，来完成2022年度销量目标，对发展势头如日中天的比亚迪来说毫无难度，甚至完成150万也不是没有可能。

当然，比亚迪销量能够在逆势中走强，并非偶然。

2）王传福的算盘

众所周知，全球汽车生产遇到最大的问题便是“缺芯少电”，加上原材料、电池、芯片等价格上涨，整车厂变得十分被动；此时，同时掌握电池、电机、电控，及芯片制造等新能源汽车产业链技术的比亚迪，具备一定优势。

趁此机会，比亚迪一方面能够快速实现电池外供，另一方面，也能够迅速抢占市场份额，更重要的是，快速依靠新能源实现高端突破，这也是王传福打的如意算盘。

中国汽车动力电池产业创新联盟公布的数据显示，今年1-4月，比亚迪动力电池装车量达14.68GWh，虽仍位列第二，但与宁德时代的差距越来越小。

今年4月，比亚迪动力电池装车量为4.27GWh，占市场份额的32.18%，仅与宁德时代5.08GWh的装车量相差0.81GWh，与其38.28%的市场份额相差约6个百分点。照这个节奏，比亚迪想在动力电池领域超越宁德时代，似乎也不是没有可能。

5月20日，比亚迪发布了CTB电池车身一体化技术，搭载CTB技术的新车型——海豹开启预售，即便20多万起售，但比亚迪号称该车“10小时订单6万台”。

有人认为，这款车与Model 3的外形非常像，联想到10几年前的比亚迪F3逆向模仿丰田花冠盛极一时，这次的海豹令人期待。

就目前的发展势头而言，在中国市场，销量上碾压特斯拉，对比亚迪来说似乎不成问题。当然，在品牌、产品价格上的较量，比亚迪也不甘落后。

除了比亚迪主导，奔驰“辅助”的腾势，比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞日前透露，“今年三季度将发布品牌及标识，四季度首款车型（硬派越野车）全球发布，2023年上半年首款车型上市。根据目前的几个产品规划，高端品牌的价格区间预计在80万-150万元。”

某种程度上讲，比亚迪的发展势头，在中国几乎无人可及。就像王传福在企业家论坛上意气风发地表示，除了造纯电动车，华为手机很大程度上也是比亚迪造的。

可是，王传福怎么也没想到，比亚迪做新能源就是为了“保护”环境，减少污染和排放，却陷入了一场风波。

3）比亚迪狂奔的后遗症

一边是生产如火如荼，大干快上，销量翻番的飙升；另一边却是被居民维权到了自家工厂门口。

5月7日晚间，比亚迪全国最主要工厂——长沙工厂，迎来了周边居民集体维权，称工厂排放的废气对周围小区居民身体健康产生了影响，并表示经常闻到刺鼻性气味，且有多名儿童出现流鼻血症状。

值得注意的是，比亚迪长沙工厂附近有十几个小区，居民超10万。而随着事情发酵，“比亚迪工厂污染疑致多名儿童流鼻血”话题，一度登上热搜。

针对该事件，比亚迪当天便在官方微博发布声明进行回应称，“比亚迪长沙雨花区工业园于2012年投产使用，园区排放符合国家相关法规及标准。在紧挨工业园区的部分居民区，或存在异味情况，公司已采取相关措施，并积极改善。”

可“排放超标引起流鼻血”的情况，比亚迪表示“属于恶意捏造关联，公司已报警，并将追求相关人员的法律责任。”不过，从这个回应来看，比亚迪变相地承认了排放问题。

次日，长沙市成立调查组，进驻比亚迪雨花区工厂展开调查。甚至在比亚迪工厂门口，相关地区领导表示，一定会调查清楚，并宣称“生命至上”！

随后有报道称，比亚迪长沙工厂部分生产线已经停产整顿，调查组正在对生产基地气体排放进行抽样检测，后续会公布检测结果。但有工人表示，部分产线只是减产，并没有停产。对此，比亚迪官方并没有发出明确公告，但根据《汽车K线》打探到的消息，的确还在生产。

2012年比亚迪长沙工厂首次投产，产品涉及乘用车、商用车两大领域，是比亚迪产品线最齐全的新能源汽车生产战略基地，产能约60万辆。主要生产王朝网车型秦PLUS DM-i、宋MAX DM-i、元Pro，海洋系车型海豚、驱逐舰05、e2、e3等多款乘用车，及K系列、C系列纯电动大巴和部分配套零部件。

因此，若该工厂停产，将对比亚迪产量造成巨大冲击，这对比亚迪交付用户新车计划无疑是不利的。如今，事件过去20多天，调查结果如何，目前还没进一步的消息。但该事件似乎热度已退，变得无人问津。

具体影响，也要从比亚迪5月销量情况来判断。

甚至因此，也让人们思考，在金山银山面前，企业如何才能恪守绿水青山的价值观？更何况，这还是以新能源、环保、零排放自诩的比亚迪。

4）频频出现的隐患

此次“比亚迪工厂污染疑致多名儿童流鼻血”问题，并不是比亚迪首次陷入环保污染风波。

据不完全统计，过去10余年，比亚迪多次因环保违规被相关部门通报点名，甚至处罚。涉及比亚迪在深圳、陕西西安、湖南长沙、四川成都的下属公司和工厂，原因则是多种多样。例如：废弃中甲苯排放超标、废水直排、未经过环境保护竣工擅自投产等。

实际上，长沙工厂的问题，也不是比亚迪首次，早在2021年5月，比亚迪长沙工厂便因存在涂装车间油漆味严重，影响居民生活的问题，登上《群众信访举报转办和边督边改公开情况一览表（第二十四批）》。

根据湖南省生态环境厅当时公示的整改情况，一是比亚迪长沙工厂拟新增废气处理设施，预计在当年7月完成建设；二是该公司对现有涂装车间进行技改，在现有厂房东面新建涂装生产线，综合处理后的废气通过50米烟囱高空排放。该技改项目预计2022年8月建成，建成后原涂装生产线将基本移至新生产线，将从根本上解决废气影响问题。

那么，这是否意味着，比亚迪长期“带病生产”？

值得注意的是，长沙比亚迪也是长沙市生态环境局公布的28家2021年重点企业挥发性有机物综合整治企业之一。

根据比亚迪的整治方案显示，比亚迪长沙工厂需要做多项整改。其中，在源头控制上，要在今年10月份之前，乘用车涂装面漆改用水性漆；今年5月之前，客车厂涂装车间底漆、中涂、面漆改用水性漆；去年12月前，关闭新能源客车零部件涂装生产线。

尽管如此，比亚迪的环保排放问题还是被翻到明面上。毕竟，我国目前对环境和人民健康问题可以说“零容忍”，比亚迪即便对地方GDP贡献再大，也不能触碰健康与环境底线。

不管是出于社会责任，还是品牌形象的考虑，比亚迪在忙于生产交付、赚取利润的同时，也应该加强与周边居民沟通对接，听取意见，尽量解决工厂生产，避免给周边居民带来健康隐患。

比亚迪公布一季报显示，1-3月比亚迪营收为668.25亿元，同比增长63%；净利润为8.08亿元，同比大增240.5%。

5）王传福还要注意哪些问题

看着民族品牌比亚迪快速崛起，让人感到欣慰的同时，也感到一丝忧虑，比亚迪和王传福能否在高速发展中解决一些主要问题。

除了备受瞩目的“排污门”，笔者认为，王传福首先要注意比亚迪在高速发展时，旗下产品品质的问题。

4月29日，比亚迪宣布召回近1万辆存在质量缺陷的唐DM车型。原因是该车动力电池包托盘由于制造原因，托盘透气阀安装面不平整，有进水风险，可能造成动力电池系统电气回路故障，极端情况下有引起动力电池热失控的风险，存在安全隐患。

无独有偶，去年4月30日，因质量缺陷问题，比亚迪召回约2.26万辆e5和宋DM电动汽车。虽然产品缺陷召回是车企负责任的表现，但这种频次还是让人担忧。

其次，则是比亚迪要正确认识自身，是否真的能够支撑超过百万元的汽车品牌和产品，并应意识到这可能给品牌带来的潜在风险，切莫哗众取宠。

即便是电动车，考虑到电池成本占到整车的40%-50%，有多少人愿意支付这种智商税呢？

第三，则是产能快速扩张存在的风险，别看目前新能源汽车市场销量增速快，但是产能过剩风险也非杞人忧天，而是切实存在。不论是电池，还是新能源汽车，在2-3年后，可能出现一定问题。有跨国车企负责人就透露，选择其他电池供应商，纯粹是不把鸡蛋放在一个篮子里。

第四，是核心技术层面，比亚迪目前虽然在电池领域有一定成本优势，但在汽车整车核心技术领域，以及智能化、自动化方面，比亚迪与其他企业相比，并无优势，甚至较长安、长城和吉利，还略有差距。

即使与华为合作，也很难说能够有巨大突破，原因很简单，华为的伙伴太多了。

第五，则是新能源汽车产业路线、技术存在变化可能带来的风险，而王传福的精力，还主要沉迷在自己的磷酸铁锂世界中。

所以，看似开挂的比亚迪，恰恰需要王传福如履薄冰。