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对于有抱负有野心的造车人而言，眼下称得上是最好的时代。

电气化转型，造车不再受限于汽车核心三大件的桎梏，人们可以通过智能自动化和电气化技术的加持，实现弯道超车。但对于躺平不思进取的造车人来讲，汽车行业此次变革带来的竞争加剧，无疑是让他们走向消亡的助推器。那些曾取得辉煌成就的老牌传统车企，如众泰、夏利、观致、宝沃等，当在这场“优胜劣汰”的末尾淘汰制中被时代抛弃时，都来不及说一声再见。

曾是SUV代名词的长丰猎豹汽车，在这场车市变革中也未能幸免，在去年4月份申请了破产审查，并于7月份申请破产重整。若是没有金主扮演“接盘侠”的话，这家曾经的第一大SUV汽车制造商将会消失在汽车行业的历史长河中。

关于猎豹汽车的去留问题，最近又有了新的进展。长沙市中级人民法院根据猎豹汽车管理人的申请，裁定对长丰集团有限责任公司、湖南猎豹汽车股份有限公司、北京长城华冠汽车技术开发有限公司等六家公司进行实质合并并重整。这意味着猎豹汽车的破产重整将进入新阶段。

如今自主品牌凭借着SUV车型成功撑起国内车市半边天，然而曾经自主SUV阵营的“老大哥”，却沦落到破产重整的境地，多少让不少人感觉唏嘘。然而感慨归感慨，对于猎豹汽车一系列的“失误”操作，或许体面离去才是TA最终且最好的归宿吧。

猎豹汽车的前身是中国人民解放军第7319工厂，成立于1950年。在1995年引进日本三菱pajero轻型越野汽车制造技术，开发出猎豹汽车系列产品。凭借着出色的性能和舒适性，以及亲民的售价，猎豹汽车从上市开始就成为市场上的热销车型。2005年猎豹生产规模已达10万辆，是当时国内最大的SUV制造厂商，而旗下的车型金刚也被消费者誉为“平民越野SUV”。

可惜在市场取得一定成绩后的猎豹汽车，并没有紧随时代步伐完成成长和蜕变，在2010年投入广汽怀抱后，由于失去了自主创新核心部件的机会，以及合资伙伴三菱的支持。猎豹只能选择安于现状，靠吃老本维持生计。而那些曾被猎豹视为“小作坊”的车企，用大量先进的核心技术和出色的机械素质，实现追赶和超越。

一步错，步步错。由于在国内车企重要的转型阶段没能跟上节奏，为了跟上市场步伐，猎豹在短时间内重新整合了生产线和供应商。由于缺乏磨合，导致车辆品控控制严重低下。据悉CS10第一次下线就发现了严重的故障问题，改进项达600余处。这种赶工模式，也为后期投诉不断埋下了伏笔。

车辆品质频频爆雷的同时，由于没有发动机的核心技术，在排放标准从国五升国六时，猎豹汽车曾出现过“无车可卖”的尴尬处境—发动机只能依靠供应商供货。在自主品牌开始拼自主研发能力的阶段，猎豹的优势荡然无存。

曾经的SUV阵营的大哥，俨然被时代抛弃。而一块儿被抛弃的，还有近50万车主的信任和支持。

猎豹汽车的低迷颓势愈演愈烈，进而影响到后服务市场。在2020年，全国约2000名猎豹汽车授权经销商联合发布了《关于停止中国境内猎豹汽车免费售后的声明》，表示由于猎豹汽车停止生产、停止零部件供应，经销商无法免费为消费者提供质保手册上的免费售后维保和质保服务。

声明没多久，猎豹经销商就开始陆续退场，如今已全面退网。如今猎豹车主们不要说找售后网点了，就是想自费购买基础的配件都成为一种奢侈。

猎豹汽车本有着非常好的前景，可惜由于品牌发展策略上的失误，导致这家有着70余年历史底蕴的传统车企，最终走向末路。同时也伤害了曾经选择相信和认可TA的车主们。

猎豹的经历，可以看做是自主品牌的“前车之鉴”。在电气化转型阶段，有竞争也有机遇，但无论处于怎样的处境，都要保持空杯心态，始终对新事物保持开放。不要墨守成规，也不要因为取得些许成绩就沾沾自喜。如果有可能，还是希望猎豹能够拥有“重生”的机会，在电气化舞台上，上演“浪子回头”的经典戏码。