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↓ 全新一代标致408发布 ↓

上：假想图 / 下：实车图

前一阵海外媒体根据全新一代标致308的设计思路绘制出了全新408的假想图，不少网友看完后留言称赞道：“简直太帅了！全新308不来也没遗憾了！”可令人意想不到的是，本周标致官方发布的“全新一代”408竟然和假想图的设计大相径庭，不少网页连夜询问：“之前自己发表的‘太帅了！’留言，现在撤回还没超时吧？”

上：现款 / 下：全新

通过和现款408的对比不难看出，“全新一代”408的整体轮廓和2014年发布的现款408有着很高的相似度。车头倒是换成了和全新一代308同款的设计语言，点阵扩散式中网、搭配两侧獠牙型的日间行车灯，试图给人一种非常凶悍的视觉效果。与此同时，新车还换上了标致全新的狮子头车标，成为了标致在国内首款使用新车标的车型。

上：现款 / 下：全新

从车身侧面不难看出，新、老408的整体线条变化并不大，引擎盖、ABC柱，以及后车门类似宝马“霍氏拐角”的造型都没有变化。在细节线条上，全新408将现款的双腰线设计，改成了更简约的单腰线，并且此次还新增了一个磨砂渐变蓝绿色车身，倒是挺个性的。

尺寸方面，作为一辆A+级紧凑型轿车，全新标致408的三围和轴距与现款保持了高度一致，相比类似定位的大众速腾、丰田亚洲狮等车型也不落下风。其实大家可能不知道，2014年发布的现款408，是中国市场最早一批A+级合资轿车，比同时期的大众速腾、本田思域、丰田卡罗拉等车型都要更大一圈。只不过由于标致品牌的存在感不强，导致很多人忽视了这款车的创举。

上：现款 / 下：全新

全新408的尾部设计同样遵循了标致品牌的全新家族设计思路，比如尾灯尺寸明显缩小，变得更加精致，同时中间还加入了贯穿式装饰条。原本位于尾门上的牌照架，现在也被下移至后杠的位置。不过或许是为了平衡尾部的视觉效果，全新408取消了现款的双边单出实体排气口，改成了隐藏式设计，让车尾更简洁了一些。

上：现款 / 下：全新

在内饰设计上，全新标致408做了很大的变化，例如现款略显平庸的中控台，在全新车型上改成了更有未来座舱感的分层式设计，将仪表盘挪到了更高的位置，并且换上了十分运动的上下平底式两幅方向盘。

全新408使用了一块12.3英寸全液晶仪表，右侧的中控屏也达到了10英寸，内置一套互联网车机系统，屏幕下方则是钢琴按键式的空调和多媒体控制区。值得注意的是，全新408的机械式挡把和现款车型是一样的，并没有使用海外全新一代308的电子按键换挡结构。

由于车辆的各方面尺寸都完全没有变化，所以全新408的后排空间与现款车型也基本一致，放在紧凑型轿车里算是非常宽敞的水平，满足日常家用完全没有问题。值得一提的是，此次全新408的座椅变得更加宽大厚实了，并且两侧的头枕还有类似航空头枕的侧翼，长途乘坐会更加舒适。

动力部分，全新一代408目前只公布了1.6T四缸版本，但并未公布具体参数。参考现款1.6T车型来看，其最大功率170马力，最大扭矩250N·m，匹配爱信6AT变速箱。此外，现款车型还有一台1.2T三缸发动机，最大功率136马力，最大扭矩230N·m，匹配6速湿式双离合变速箱，至于这台三缸机是否还会出现在新一代车型上暂时还没有明确消息。

代号P54的海外版408假想图

平心而论，此次全新408没有进行彻头彻尾的换代其实也在情理之中，毕竟现款标致408只是标致给中国市场开发的产品，在欧洲并不销售。而随后真正要在欧洲发布的全新408（代号P54），则是一台类似雪铁龙凡尔赛C5 X那样的跨界掀背车，未来也会引入国内市场。当然啦，虽然全新408没有给到大家太多的惊喜，但对于商品来说，脱离价格去评价也是不客观的，如果这一次标致能为新款408定一个充满诚意的售价，那这台车对于家用需求的年轻消费者来说还是具有一定吸引力的。

↓ 四缸福克斯正式发布 ↓

老款福克斯

说到福特福克斯这款车，资深车迷一定会给出颇高的评价，因为历代福克斯在同级别里都算是操控标杆级别的存在。但2018年在国内上市的这代福克斯，虽然底盘操控依然十分惊艳，但由于全系换装了三缸发动机，所以导致车系销量直接跌入谷底，从前代车型巅峰期接近2万的月销量，跌到了现款每月只有2000辆的水平。如今福克斯已经在国内上市快4年了，中期改款车型如期而至，并且这次我们也等来了四缸发动机的回归。

既然这次中期改款最大的变化是动力，我们就先来聊动力部分。新款福克斯从原本的1.5T三缸机，换回了此前翼虎上那台1.5T四缸机，最大功率比三缸版小幅提升3马力，到了177马力，最大扭矩默认状态为243N·m，但是增加了一个Boost“真男人”模式，可以将扭矩短暂提升至270N·m。或许是因为这台老1.5T发动机无法匹配福特新的8AT变速箱，所以传动系统也换回了原先的6AT，但在工程师的重新调校匹配之下，车辆的0-100km/h加速达到了7.9秒的水平，比三缸版快了1秒，也比思域、速腾都要快。

上：老款 / 下：新款

在外形设计方面，新款福克斯主要针对前脸进行了调整，中网尺寸更大，大灯尺寸变小，两侧的运动化包围线条更复杂，整体给人一种更加犀利的观感。不过此次官方只发布了采用ST-Line运动套件的版本，后续的非ST-Line版本还得稍晚点才能看到。

上：老款 / 下：新款

新款车型的侧面和尾部几乎完全没有变化，前后两条腰线十分运动，尾部也有小鸭尾造型，同时下方的排气采用单边双出设计，如果能改成双边排气，看起来就更符合中国推崇的对称式审美了。

新款两厢ST-Line版

除了三厢版外，此次新款福克斯也同样提供了两厢版本可选，前脸改变与三厢版一致，尾部则没有太大变化，依然是非常紧凑运动的风格。不得不说，如今还能在国内同时提供三厢、两厢的合资品牌，已经不多了。

上：老款 / 下：新款

在内饰设计上，新老款福克斯几乎没有变化，这套内饰相比如今最新的思域、速腾等车型确实要差点意思，但也不算拉跨，对于一辆运动型轿车来说可以接受。8英寸的液晶仪表和12.3英寸的中控屏保持不变，但是新款车型的挡把从老款的电子旋钮，改成了更传统的机械挡杆，我们推测这应该是换了6AT变速箱后，这台老变速箱无法适配最新的电子换挡旋钮。

总体看下来，新款福克斯在设计上的变化算是意料之内，动力系统从1.5T三缸+8AT换回老的1.5T四缸+6AT也算是对市场妥协的无奈之举。在售价方面，目前1.5T三缸福克斯的售价是13.68-15.08万元，定价十分亲民。在换回四缸机后，大家完全不必担心车辆会涨价，因为从成本的角度来说，这台老四缸机和6AT变速箱，绝对比1.5T三缸+8AT便宜。如果福特想让福克斯重回巅峰，那么车辆的定价一定会充满诚意。按计划，新款福克斯将在6月25日正式上市，就让我们共同期待新款福克斯的价格吧！

你觉得换回四缸的新款福克斯，销量能重回巅峰吗？

↓ 前途电动跑车K20预售 ↓

沉寂已久的前途汽车突然在本周发布了一款全新电动小跑车前途K20，并正式开启了车辆的预售，新车预售价8.68-14.98万元。其实前途早在2019年的上海车展上就已经发布了K20的原型车，只不过一直拖到现在才正式开售。前途K20是一辆两门电动跑车，车头非常低矮修长，大灯与中网融为一体，两侧的黑色条形装饰显得十分个性。

从车身侧面可以看出，驾驶员基本是处于整车轴距中心点的位置，可以带来更好的操控感受。车顶圆润的线条一直从A柱延伸到车尾，厚重的B柱造型以及车门上扬式的线条确实很有运动跑车的范儿。尺寸方面，前途K20的车长只有3741mm，宽度仅为1624mm，轴距2326mm，非常短小紧凑，同时车辆的高度只有1263mm，十分低矮，比ID.3、Model 3这样的主流电动车矮了20cm左右。纵观目前的市场环境，根本没有与前途K20类似定位的小型两门跑车。

细节方面，从官方给出的宣传图来看，前途K20采用了无框车门设计，并且使用平底两幅式方向盘，而且还有环抱驾驶员位置的三联屏。作为一辆跑车，动力系统自然是大家十分关注的，官方表示前途K20将使用前后双电机驱动，拥有217马力的功率，0-100km/h加速仅需4.7秒，最大续航里程500km。

同时，车辆还将使用很多超跑才会用的前后双叉臂式独立悬架，车身还会运用碳纤维、以及聚碳酸酯复合材料减重，并且还会提供敞篷版本。目前K20已经开始接受预定了，但是官方并没有给出具体的交付日期，考虑到最近几年前途汽车的经营状况并不乐观，大家下手前一定要做足心理准备。

车圈前沿

↓ 苹果发布新一代Carplay ↓

在北京时间6月7日凌晨的2022年苹果WWDC（苹果全球开发者大会）上，苹果不仅发布了搭载M2芯片的全新MacBook Air、MacBook Pro 13等产品，而且还发布了新的iOS16、iPad OS 16等智能系统。伴随着新的智能系统发布，备受iPhone用户好评的车载功能Apple Carplay也迎来了一次巨大升级。

上：老版本 / 下：新版本

首先在UI设计上，新版Carplay与老版本有着很大差别，老版本的UI非常简单，就是一些基础设置，并且地图、音频APP均匀排列在屏幕上，功能也相对单一，其实就像是把手机APP的部分功能投射到了车机屏幕上。而新版Carplay则明显更像是苹果为汽车设计的一整套车机系统，主界面上部用来显示天气、音乐、地图等重要信息，下方则是APP的快捷入口按键。只看UI界面的话，你甚至会以为新版的Carplay是某个造车新势力原生的车机系统。

更重要的是，新版Carplay将不再局限于连接手机就能实现的听歌、导航等基础功能，而是直接与车辆硬件打通，可以在Carplay系统内控制车辆的空调、座椅等功能。此外，如果车辆的硬件兼容性足够强的话，Carplay甚至还能接管车辆的仪表盘，将手机、车机、仪表全部整合，实现一个终端控制整车的效果。

当然啦，苹果的理想很丰满，但现实很骨感。要想实现Carplay的高度集成化控制，也就意味着必须有车企的大力配合才行。比如首先车辆必须是智能汽车，包括空调、座椅等硬件都得接通车机系统，并且车企得将硬件的控制权开放给苹果使用。光是这一点，其实就已经非常难实现了。在WWDC发布会上，苹果宣布已经有14家车企与苹果展开合作，但具体合作会深入到什么程度目前还不得而知。

其实不难发现，现在不管是传统车企还是新势力品牌，都纷纷开始研发自己的互联网智能车机系统，他们这么做也是为了盈利。要知道，现在的车机内置的诸如QQ音乐、爱奇艺、高德地图等APP，车企都是可以收取“入驻费用”的，软件商不给钱，汽车厂家怎么可能允许你在我的车机里存在呢？而且别忘了，iPhone在全球范围内的市场占有率只有20%出头，要想让车企为这20%的人放弃剩下80%的用户，显然不太现实。

因此，此次苹果推出全新的Carplay意图并不单单是为了提升iPhone用户的用车体验，其实新版的Carplay更像是苹果给以后自己造车的车机系统做了一次预演。至于新版本的Carplay到底会在体验上给各位iPhone用户以及车主带来什么提升，我们就等未来新版系统正式上线后再给大家进行实际体验吧~

* 你觉得全新标致408长得还行吗？