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有没有这么一辆车，颜值高、空间大，实现极致动力的同时能耗又低，让消费者在动力性能和省油节能之间不用再做选择题？东风风神旗下有这么一款车，搭载东风马赫双擎MHD混动系统的中大型SUV——皓极。它到底怎么做到这么多优点的，通过场地体验我们来一探究竟。

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1、基于东风集团DSMA高级模块化架构平台打造的首款SUV车型。

2、WindLink OS新一代智能座舱，实现整车FOTA迭代升级。

3、全系标配AR技术。

4、副驾标配“女王副驾”。

5、搭载东风马赫动力MHD混动发动机。

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买车看颜值这句话我个人认为近几年应该一直有效，你可以用好看来形容皓极的外观，开这车出去，回头率应该很高，新车前脸采用的分体式头灯组设计很犀利，但很协调，不会有非常夸张的感觉。

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上方灯组内部很复杂，LED远近光一体式大灯，科技感很强，连着LOGO贯穿在一起，比较符合当前汽车市场的主流审美，越复杂看着越高级。

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大嘴进气格栅的设计可以让车辆的气场得到充分展现，我数了数，由26支风刃形状的竖条破开，很激进。下方包围还配有银色护板，让车辆看上去更具野性。车头正中这颗摄像头，为车辆实现AR技术打下硬件基础。

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作为中型SUV，皓极的长宽高分别为4720×1910×1702mm，轴距为2825mm。凌厉的腰线设计可以让车辆的年轻化属性得到充分展现，同时让车侧看起来非常紧致。当然在竞品面前，数据也有优势。

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新车采用了当前非常流行的悬浮式车顶设计，轮拱以及侧裙处配有黑色护板，营造出更强的跨界氛围。

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黑色双五辐式运动19英寸轮圈。尺寸235/50 R19,品牌选择了倍耐力，型号Scorpion，平台价格要1100元/条，东风风神非常下本，这套轮胎非常适合城市SUV，并且干地和湿地的抓地力都非常不错，并且噪音控制的不错，也很耐磨。

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尾部采用了相对比较简洁的设计，贯穿式灯带设计可以提升车辆的视觉宽度，同时，内部的光源布局具备较强的科技感，点亮后拥有较高的辨识度。

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为了突出车辆的年轻化定位，车尾上方尺寸小巧的扰流板很灵巧，后包围处采用了比较独特的设计，双边共两出式排气设计可以出一定的运动属性。

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右侧黑色皓极下方MHD500T代表着它搭载了马赫双擎MHD混动系统，动力我们后边详细说。

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内饰的设计则更具温度，环抱式座舱整体很温馨。当然最显眼的要数这个尺寸非常大的双联屏，显示非常清晰。

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中控屏幕功能非常丰富，并且全系标配了AR技术，其中AR专属智能座舱管家-皓妹妹还是非常新颖。

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全液晶仪表盘可以显示实景AR导航，不同驾驶模式也对应相应的底色，调节方式也很简单，方向盘上操纵即可，方向盘也非常有特点。

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为了配合全车智能，皓极别出心裁地打造了游戏手柄式概念方向盘，简洁却多功能的设计、恰到好处的手感和反馈逻辑，并没有标明上下左右这些标识，但是可以让用户迅速上手盲操。

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这么大屏幕当然少不了540度全景影像功能，实时透视底盘之下的路况，不遗漏驾驶过程任一死角。AR投影智能尾门也让开启更加的方便。

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中控设计也非常简洁，飞机挡杆右侧杯架很方便，驾驶模式调节圆盘放置后方，调节起来非常快也，阻尼设定也非常细腻。电子手刹和自动驻车均有配备。

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风神皓极拥有1910mm极致宽体，2825mm越级轴距，占比接近54%的大面积NAPPA纹理软质包覆，直接带来超越同级的乘坐空间与极致的舒适享受。皓极的座椅不光好看，且非常舒服，同级最长座椅坐垫，前排、第二排坐垫长度505mm，完美承托大腿。

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风神皓极在副驾配置了同级少见的电动腿托，所谓的“女王副驾“，彰显家人的专属尊贵，不论是自己的爱人还是父母，都可以享受到更加舒适的乘坐体验。

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后排座椅靠背10档可调，总有一个角度可以适合您，后排座椅可实现180度纯平放倒：放倒后可拥有一张2009mm、宽度1500mm的移动大床。空间方面不用担心，体验者身高177cm，头部空间和腿部空间如图所示。

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全景天窗尺寸惊人,可视面积1.17㎡，什么概念，躺在车里看70英寸超大电视那感觉。

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此次试驾的重点是体验东风风神皓极混动版的真正实力，它既是东风DSMA超级架构首款SUV，更是首款搭载东风马赫双擎MHD混动系统的SUV。

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先说说数据，这台发动机由马赫动力1.5T四缸混动专用发动机和HD120混动电驱总成（永磁同步电机+发电机）组成，起步加速响应0.15s，系统综合功率180kW，综合扭矩540N·m，油耗低至4.8L（NEDC油耗），但在实际测试中，皓极多次跑出过4.6L/100km，可以说非常优秀。

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我们在试验场地中首先体验了皓极的爬坡能力，在40%坡度的测试中，这时候发动机与电机并联驱动，油门踩下五分之四，可以保证动力输出，完全不用担心爬不上去，没有这个尴尬，当然，前文我们提到，皓极搭配的具有更好抓地力、更大地面摩擦力的19寸倍耐力轮胎也是功不可没的。

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试验场地当然少不了高速环路测试，我们把车开到了170km/h，当然这并不是最高时速，重点模拟的长途高速路段。

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在时速超过100km的行驶场景下，皓极混动系统采用发动机直驱的模式，动力输出更高效，一旦遇到需快速超车的情况，只要深踩下油门，系统进入高速并联模式，保证高速时的及时再加速，让超车变得干脆，这也很大程度上保证了安全。

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随后在NVH测试场地，在车辆起步/低速行驶场景下，皓极混动系统采用纯电驱动模式，拥有电动车的驾驶感受，全车经过140处降噪隔音处理，起步加速噪音低至55db，确实很安静。

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在场地环节，考验车辆的底盘调教。在连续避让、或者是连续绕桩，或者是高速弯后的急刹紧接着加速出弯，底盘的表现都超出这个级别的表现，并且动力衔接也很及时，没有出现踩油门动力跟不上的现象。

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在低附着力测试场地，时速60km/h的进入湿滑路面，车辆姿态保持的很稳，没有出现侧滑、失控等危险情况，车辆稳定系统及时介入，保证行车安全。当然和皓极搭配的倍耐力Scorpion轮胎有很大关系，该型号轮胎对湿地抓地力依旧有很好的表现。

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在我们常规的日常驾驶中，搭载马赫双擎的混动版皓极动力响应很迅速，由于电机的辅助，涡轮的介入变得温柔许多。起步、低速巡航、堵车时无需发动机介入，纯电驱动0油耗，在油价连连涨的现在，省油很重要。官方给出的数据，皓极上下班拥堵、空调舒适温度下实测油耗5.5L/100km，而极限测试中，实际跑出过平均4.6L/100km。

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松开刹车动能可以回收至电池，保证能量的循环转化；但是不会有拖拽感，一切循环在不经意间完成。

年轻、时尚、科技几乎是近几年各家品牌旗下车型的必备标签，通过短暂的场地体验，东风风神皓极是一款非常好开的车型，不论颜值还是科技感，都很到位，再有，皓极的马赫双擎MHD混动系统会成为该车型在同级别更大的优势所在，相信能吸引不少年轻消费者。皓极在6月18日将开启预售，喜欢就赶紧关注一波！