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如果Model 3骤降至22万,比亚迪、蔚来、小鹏你们跟不跟?

2022年06月17日 14:50:01
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来源:汽车公社

虽迟但到,蔚来ES7终于正式发布,46.8万元的起售价,可以说符合大多数人的预期。

站在舞台中央聚光灯下的李斌,也一改往日略显谦虚的形象,直接吆喝道:“不管燃油车还是电动车,我们要做的是50万级中大型SUV的天花板。”

更为有趣的是,自ES7开始,蔚来也就此打破每年仅有NIO Day才会推出新车的既定节奏。

结合上述种种迹象,能够读出更深层次的意思,已然集中在:这家中国新势力造车中的佼佼者,还在不断提速,为自己搏得更多的生存“筹码”。

毕竟,仅从2022年整个新能源行业的大环境来看,缺芯、疫情、动力电池原材料价格波动,每一项不可抗力都像是一双无形的手,扼住了各家车企的咽喉。

所有人在经历过去两年短暂且甜蜜的上升期后,迅速进入到新一轮的至暗阶段。因此,不得不再次咬紧牙关度日。

而在手中握有资源仍然有限的背景下,尽可能出好每一张来之不易的底牌,使其效果最大化,俨然成为了应对风险的最好方法。

相比之下,就在蔚来ES7亮相当晚,网络中流传出的另一则消息,虽然声量与热度远不及前者,但还是吓出了诸多同行一身冷汗。

至于主角不是别人,正是那家如“鲶鱼”般搅动终端市场的美国新能源车企——特斯拉

望向谣言的背后

话不多说,直接切入正题,故事的起源还要从一张图片讲起。

就爆料者所发布的具体内容来看,直指国产Model 3后轮驱动版终端售价,将会骤降至21.99万元。相比目前的27.99万元,调整幅度达到惊人的6万元。

与此同时,特斯拉销售已经亲自来电,表示他们有任务指标在身,所以希望提前透露消息以换取完成任务。

能够大幅降价的主要原因,还是由于21.99万元的国产Model 3,将会采用一体式压铸车身,并且也会换装最新的纯视觉自动驾驶辅助方案,取消雷达传感器,仅保留摄像头,成本大幅降低。

一时间,随着上述“有鼻子有眼”的传闻逐渐发酵,迅速引发了诸多围观者的激烈热议。毕竟,事实果真如此,必然会引发整个新能源行业的巨大震荡。

但很快,特斯拉官方针对此事,发表回应称:“传闻为不实消息”。该爆料网友也于之后发帖进行了道歉,并表示为道听途说,整个过程均未经求证,没有意识到问题的严重性。

至此,一场闹剧,潦草收场。

而作为旁观者,冷静下来思考过后,更想聊聊特斯拉是否具有降价的可能性。

实际上,进入全新一年,特斯拉不降反升,反而已经进行了多轮“官涨”。最低点时,国产Model 3后轮驱动版的售价仅为23.59万元。

频繁调价的背后,实则反映出其利润模型的较为固定。一旦上游供应链价格发生波动,或者其他成本环节发生变化,就有可能触发其价格调整机制。

其中,动力电池原材料价格的疯狂上涨,无疑占据了最大原因。身为公司CEO的马斯克也不止一次位于公开场合抱怨道,“这才是制约特斯拉发展的最大阻碍与瓶颈。”

作为论据,从目前的行业报价来看,虽然电池级碳酸锂和六氟磷酸锂的价格有所回落,但与往年相比仍高出数倍。

所以就该维度而言,身处堪忧的大环境之下,指望特斯拉降价,无疑更像是天方夜谭。

转换角度,众所周知特斯拉的产品定价,还与其交付目标有着很大关系,一旦对应数字不及预期,也有可能导致售价的波动。而据其一季度财报显示,整车毛利率达到十分恐怖的30%以上,存在较大的利润空间。

由此不禁好奇,这家美国车企是否会为了刺激在华订单进行降价?关于该点,给出的答案依旧是否定的。

端午假期,曾走访多家特斯拉门店,在与工作人员交谈后发现,眼下困扰其最大问题并不在需求端,反而是受限产能无法交车。打开中国区官网,目前Model 3的提车周期仍长达16-20周。

换言之,就像马斯克在接受《金融时报》专访时所说的那样:“目前,我们的销量完全取决于产能,产多少卖多少,需求达到了非常荒谬的地步。”

所以于情于理,在华特斯拉好似完全不需要“以价换量”,降价的概率同样微乎其微。

无独有偶,就在撰写本段内容的过程中,突然传来了特斯拉美国本土市场,全线产品大幅涨价的消息。其中,一些车型的上调幅度更是高达6,000美元(约合4万元人民币)。

结合这样的信号,冥冥中也在暗示我们,距离21.99万元的国产Model 3,可能正在变得愈发遥远。

反而,迎来的将会是新一轮“官涨”。

如果一切成真?

究其原因,还是由于当下身处中国新能源市场的所有自主品牌,没有谁不眼红特斯拉过往两年间的强势收割表现。

数字不会说谎,据乘联会发布的销量显示,2020年、2021年Model 3在华分别交付新车13.7万辆、15万辆。

以此作为背景,绝不是将它神话,无论在内外饰设计前瞻性、电子电气架构集成度、辅助驾驶先进性、综合能耗表现、行驶质感、补能体系、销售模式包括品牌与创始人光环等多维度,必须承认Model 3身上都有着许多值得称赞的地方。

尤其是作为一款2018年就已入华,目前渐渐进入到生命周期中段的产品。

更为重要且极易忽略的一点,在熬过那段刻骨铭心的产能地狱阶段,特斯拉已然成长为全球生产能力最强大的车企之一。完全可以愈发游刃有余的通过迭代生产工艺、兴建更多超级工厂,树立起新的长板。

极致的成本管控能力,恐怖的整车毛利率,也让Model 3在保证不断赚钱的前提下,有了随时进行价格调控的底气。

即便今年,结合整个大环境,被辟谣传言中骤降至22万元左右的情况,不太可能出现,但过往经验告诉我们,未雨绸缪总没有错。

请牢牢记住,特斯拉并不是没有这样的能力,只有它究竟想不想做。

由此不妨做一个大胆的假设,:此刻,如果一切成真,Model 3突然官降6万元,格局又将发生怎样的变化?

在我看来,答案可能需要拆分阐述。

首先,受到影响最小的,必然是类似比亚迪、蔚来、小鹏这些已经成功找到各自的“标签”,品牌形象深入人心的头部新能源车企。

产品维度,比亚迪汉、比亚迪海豹、蔚来ET5、小鹏P7在与Model 3的直面硬刚中,或多或少都拥有着属于自己的差异化优势。即便销量端大概率会出现一定程度的下滑,但还不足以致命。

接下来,受影响程度递增的,必然是类似哪吒、零跑、长安深蓝般,刚刚推出旗下首款B级纯电轿车的二线新能源车企。

本身就品牌而言,就无法给自家产品提供很好的支撑。所以能够看到,类似哪吒S、零跑C01、深蓝SL03的“打法”,纷纷都是通过与现款在售Model 3在价格上实现区隔,用更为丰富的参数配置与更大的车身尺寸去错位竞争。

所以如果后者一旦降价至前三款B级纯电轿车所固守的区间内,它们的劣势就会立马显现出来。销量端,也会引发较为严重的连锁反应。

再者,受到影响非常之大的,我会毫不犹豫的把选票投给类似丰田本田大众这些仍在享受燃油车市场红利的传统车企。

如果Model 3真的降至22万,作为旁观者已经能够想象,类似丰田凯美瑞本田雅阁大众帕萨特般,曾经所谓的“图腾”,将会展现出怎样一幅“英雄迟暮”的萧瑟画面。

尤其在愈发庞大的年轻消费群体心中,失去价格的庇护后,它们已然没有了任何优势与吸引力可言。

最后,处境或者说前景最为严峻的,当属那些虽然窥探这块诱人蛋糕,但仍未付诸行动的后来者。Model 3将自身的售价降至22万元,基本上宣告了部分人的“死刑”。

并且需要明白的是,想要从这片轿车“红海”中突围,除特斯拉外,上述提及的每一个品牌,也将成为无法回避的劲敌。最终,综合难度只能用“地狱级别”所形容。

文末,仍然想要分享一则消息,就在昨晚,位于蔚来合肥工厂的NIO House内,李斌面向部分用户进行了一场交流分享透露。

据他透露,目前更加走量的产品正在研发中,预计价位20万级,矛头直指Model 3,并且仍将支持换电。

加之2022年Q1财报发布会后的电话会上,李斌宣布2024年将会推出NT3平台的首款产品,依托子品牌发布。

结合种种迹象,更想证明一个道理:纵使Model 3仍在变得愈发强大,可只要自身具有足够的实力,就没有任何惧怕的理由。

而它,也并非完全无法战胜。

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