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国内的MPV发展策略存在很大的完善空间。

以经济价格为竞争力的入门MPV市场很难被消费市场认可，而以品牌为卖点的高端MPV价格标定过分，很难走进大多数人的家用生活。

我们能看到的是，埃尔法、雷克萨斯LM这些在海外市场定价平平的车型，在国内市场却硬是卖出了天价。

这些车型的高价格可以认为是高端MPV市场缺少适时商品，伺机抢占市场高位的产品。

毕竟，埃尔法这些车型海外定价并没有想象中的这么高，以日本市场为例，埃尔法的定价折算过来不过30万左右，国内定价却需要百万之多。

国内有对高端MPV需要的用户群体，但目前来看，高端MPV已经成为一种社交工具，所以埃尔法成功的原因有两个：

一个是原本就不差的产品力，另一个是基于此延展出来的圈层设计价值。

这意味着，想要重新梳理MPV市场发展方向，必须要先从优秀的MPV市场发展规则开始，一旦市场拥有出色的MPV车型，那么将会从产品力这一层面向市场传递“另有选择”的信息，基于此打破埃尔法的社交圈层价值属性。

目前来看，国产MPV也的确涌现出来了不错的商品。

比如说腾势全新登场的D9，以新能源技术为核心卖点，以戴姆勒为品牌背书，在比亚迪混合动力的推动下， 将D9放在一个较高的位置上。

目前来看，D9无论是尺寸、舒适、配置、安全、豪华程度，都已经成为50万以内MPV市场新的选择，与此同时，东风岚图梦想家同样也切入了50万以内的MPV市场。

虽然当下还不能直接冲击埃尔法的市场地位，但已经能够填补过去高端MPV市场的空白。

新市场秩序的建立需要时间，更需要参与者的加入，传统MPV市场份额以及格局难以被打破的问题就在于传统市场参与者较少，素有价格颠覆者之称的国产MPV过去因为技术、品牌、市场认知等原因，无法横跨几个高度对抗埃尔法。

新能源赛道提供了很强的机会性。

腾势D9、岚图梦想家的定位就是混合动力车型，技术支撑力更强，借此机会立足于30万-50万MPV市场。

未来的目标就是将优秀的MPV价格稳定在这一价格空间中，埃尔法未来也将会是这价格。

毕竟日本市场的埃尔法定价折算为30万起，高配车型定价50万左右，进入国内市场之后，因为国内供需失衡、丰田价格营销等原因，使得埃尔法价格居高不下并且加价问题层出不穷。

全球任何一个市场都没有埃尔法在中国的价格这么过分，这也充分说明了过去国内MPV市场消费现状急需净化的客观问题。

对于消费市场来说，一旦高端MPV车型越聚越多，消费选择不仅仅会增多，同时埃尔法所谓的“上升社交工具属性”也会随之消失，也就是说，埃尔法的神车神话，将会随着国产MPV的不断向上，而逐步走下神坛。