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奇瑞集团的冲高之路一直都不太顺。

瑞麒、威麟和观致的先后折戟，让星途汽车成为奇瑞集团在中高端市场的独苗。可惜即便得到很多资源倾斜，星途汽车的市场表现依旧不太如意。

这次星途汽车5月份的销量，奇瑞集团依旧没有选择公布具体数据，只是笼统介绍了星途品牌1-5月份全球销量16125辆（含进口），同比增长59.7%。月均3225辆的销量成绩，算不上优秀，尤其是在领克、魏牌这些同样冲高的自主品牌的衬托下。

有意思的是，虽然星途品牌整体销量表现比较低迷，但旗下的揽月、凌云等车型，在网上却是好评如潮。无论是在品控口碑亦或性能表现上，都有着颇高的认可度。只是可惜这些认可并没有转化到销量上。这不禁让心生疑惑，星途的销量究竟去哪儿了？难道真的是叫好不叫座？还是TA的销量被谁给弄丢了？

其实产品好但卖不好，很多时候是需要品牌人设来背锅的。由于奇瑞早期有着“卖品牌”的前科，导致星途成绩稍有下滑，就很容易让人产生“这品牌又双要凉”的错觉。虽然奇瑞集团用实际行动向人们多次证明对星途是“真爱”。但历史留下的后遗症，总需要时间和营销来消化。

可星途的营销工作，即便是星途车主都不忍直视。三流营销能力也就算了，偶尔还来上几次反向营销，前段时间“赛道SUV”凌云S因为零百加速带来的负面影响，至今尚未消散。搞不好创新营销没关系，按部就班地用传统营销打品牌知名度也行，可结果呢？一位奇瑞五年车主前段时间留言称，“因为看了凌云S的零百测试才知道星途品牌，后来百度才知道这是奇瑞的高端品牌”。星途宣传部是不是该考虑注入些新鲜血液了？

俗话说得好，实力不够，颜值来凑。星途既然品牌力不足，那牺牲色相来取悦市场没问题吧？然而不知道星途是不是继承了奇瑞“理工男”的耿直，在车辆设计上总少了点高级感。比如星途揽月，好歹也是20万级别的车型，但外观气质这块儿却比较中庸，都不敌自家捷途的大圣。其次就是造型特点不够鲜明，还不如学学领克，丑出个性，自成一派。

内饰方面同样如此，虽然车内用料实在，但由于部分细节上做得不够到位，总让人有种价不配位的感觉，体现不出高端品牌应有的豪华感。只能说，星途还是没能抓住国人买车的心理需求。此外，在产品和售价方面，也和奇瑞汽车和捷途汽车有着诸多羁绊，比如共同同一套动力系统。星途凌云终端稍有优惠，就会和捷途x70 Plus重叠内卷，陷入怪循环。

星途销售渠道差劲，已经是老生常谈的问题了。去年“200家体验中心+200家专营店+1000家授权体验店”网络布局计划的告吹，让星途的线下渠道变得更加捉襟见肘。下辖二十来个地级市的四川省，只有几家4S店，南京市仅有一家4S店，吉林省也只有一家授权经销商。消费者需要面对的除了买车看车难以外，还得考虑以后的售后维修保养问题，毕竟不去4S店保养质保就会泡汤。若是距离近些倒好，动辄上百公里的距离，真的很不方便。

星途没增加网点不说，网上还不断曝出有经销商不断退网的消息。至于为何退网，有消息称是因为优惠力度区别太大。有的地方磨破嘴皮子也只能优惠大几千块钱，而有些地方起步就是一两万元优惠，比如某湖低价员工车。

其实我一直都感觉奇瑞应该学学长安，不要一上来就放大招，完全可以做一套高端系列车型“慢慢发育”，像长安UNI序列那样，成熟了再独立。销售渠道方面，除了省会和一线城市独营外，其他地方完全可以和奇瑞并网销售。

现在车企都在向用户企业靠拢，要多站在消费者的角度去考虑问题，想想怎么才能更好服务市场、服务消费者。而不是让消费者一味地将就你、适应你。星途品牌的高端之路，道阻且长呀。

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