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DHT算是在外资列强专利封锁下，夹缝中寻求创新的混动技术。

在丰田、本田已经将混合动力车型技术路线堵死的情况下， 专利成为阻挡绝大多数中国品牌发展的核心问题。

除了专利问题之外，对制造工艺的考验以及对成本的控制，同样决定企业在混合动力路线上的发展快慢。

THS、i-MMD、DHT属于不依赖大电池包，不需要充电的强混技术

THS与i-MMD属于得到市场验证的产品，可靠性、耐用性、平顺性表现非常好，属于典型的燃油车升级版技术，更平顺、更安静是他们的特点。

但核心的问题是，这些技术在国内市场并没有真正意义上站住脚步。

一个重要的缺憾是，丰田、本田混合动力车型定价较高，比如说丰田卡罗拉双擎的定价，要比燃油版车型定价高出30%左右，燃油版车型10万左右，混动车型13万左右。

不具备任何性价比，是合资混合动力车型最大的问题。

市场并非不需要混合动力车型，即便在这个新能源发展环境中，不需要充电、没有里程焦虑症、油耗更低的混合动力车型，其实一直都有市场需求。

THS、i-MMD打不开市场的关键，是价格太高。

DHT是属于中国技术路线的派生品，技术表现同样优秀，能够配合更大马力涡轮增压发动机输出较强动力，还能够保证极低的油耗表现，最为关键的是，自主DHT的核心亮点是，能够真正的将混合动力车型价格打下来。

比如说神车哈弗H6 DHT。

简单来说，就是给哈弗H6此前的1.5T动力系统换成全新的DHT动力架构，让其从燃油车的定位转化为混合动力车型。

最大的特点就是油耗充分降低，同时带来更安静的起步表现、更快的加速能力。

DHT的逻辑并不难懂。

起步用小电池带动电机驱动车辆行驶，跑起来之后发动机带动发电机发电，通过小电池供电给电机行驶，高速则为发动机直驱，因为提供单踏板模式，所以下坡路段回收动能给电池反向充电。

这套逻辑是很清晰的，避开内燃机低工作效率区间，只要发动机直接驱动车辆就是最佳热效率区间，所以油耗表现非常低。

工信部的数据在5L左右，日常使用起来基本上也是在这个区间徘徊，差距不会太大。

哈弗H6非常需要DHT动力架构。

作为国内市场中保有量最大的国产SUV，哈弗H6在过去十年肃清10万-15万级SUV市场混乱的销售局面，创造了良性发展市场，其以质量好、安全性强、性价比高以及家用定位精准几个特点服务消费市场。

最近几个月随着新能源市场热度持续上升，哈弗H6作为纯燃油车即便市场受到排挤，但依然稳住月销两万+成绩。

从根本来说，哈弗H6非常贴合中国消费市场诉求。

DHT版本的登场将会让哈弗H6竞争力持续追加，即便价格稍高也不会影响消费选择热情，最重要的是，哈弗H6 DHT作为混合动力车型，定价大概率在15万以内。

而对比丰田RAV4混动、本田CR-V混动，哈弗H6 DHT依然有着超过5万的价格差距，巨大的价格差距将会让其在市场中拥有很强的攻击性。

毕竟与其它车型不同，哈弗H6承载的是国民神车的使命，DHT的登场不仅仅是在为自己抢夺市场，更是在对合资SUV宣战。

过去十年，哈弗H6让合资SUV丧失大部分溢价能力，而DHT动力系统登场之后，将会继续对合资SUV进行冲击，未来其还会有更多的车型登场，譬如说DHT- PHEV车型，这些车型一旦丰富，未来哈弗H6的竞争力，将会重新回到第一梯队。