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如今油价高涨，一些买车时既看重燃油经济性、也看重可靠性的朋友，把选车的目光投向了混动车。

知名的混动，比如丰田THS，本田i-MMD，技术都不俗，只是售价都不菲，买他们的车，基本上算是提前把油价支付到了车价上。

今天跟大家介绍的是东风风神旗下的车型皓极，其综合功率180kW，综合扭矩540N·m，百公里油耗低至4.8L，动力超越大部分2.0T同级车。

马赫双擎MHD混动系统

马赫双擎MHD混动系统，由1.5T四缸混动专用发动机和HD120混动电驱总成组成，以包括驻车发电、纯电驱动、串联驱动、并联驱动、发动机直驱以及能量回收6大能量管理模式，覆盖全速域，并在动力加速性、油耗和静音性等方面达到了极佳的平衡。

其中，1.5T四缸混动专用发动机，热效率达到41.07%，260g/kwh的油耗区间能覆盖发动机MAP的72%以上，这意味着这台发动机能在绝大多数工况下，有较低的能耗。与之匹配的HD120混动电驱总成，则是由永磁同步电机与发电机组成，峰值功率为130kW。

基于此，皓极混动搭载的马赫双擎MHD混动系统，其系统综合功率达180kW，最大扭矩540N·m。对比大众、通用、福特等合资品牌的2.0T发动机，其参数有优势。另外，它不支持充电，配有容量为1.8kWh的动力电池。

马赫双擎MHD混动系统的架构是P1+P3的组合，一开始我们猜测它与比亚迪DM-i、本田i-MMD的表现可能类似。但是，从实际的驾驶体验看，它又表现得有所不同。

在低速0-20km/h巡航时，它采用纯电驱动模式；在20-60km/h小油门、低负荷巡航时，它进入串联模式，即大家熟知的增程模式；在80km/h左右时，它采用并联模式；当时速超过100km/h，它进入发动机直驱模式。

在上述各模式下，一旦需要加速，该混动系统都会调整为并联模式。

DSMA架构

DSMA架构是东风汽车集团“十四五”期间的主力架构，于2021年正式面世。这种架构化的模块设计，可以通过不同的组合来覆盖。

目前在该架构之下有10余款全新车型在研发，车型轴距覆盖了2640-2950mm，产品包括轿车、SUV、跨界车、旅行车和MPV等产品。我们所熟知的奕炫MAX就是出自该架构的首款轿车。

皓极的外观设计，相比之前东风风神的其他车型有更多的年轻化痕迹，提供了包括极光绿、陶瓷白、端砚黑、绅墨蓝、星河灰在内的5种更年轻的车身颜色，外观上采用了“风之痕”的设计理念，整体风格壮硕但很有设计感。

皓极的内饰设计采用了自然的风语设计思路，座舱处于一种环抱的姿态，内饰具备了两种配色，黑耀精灵和瀚海辰星，此次拍摄的车型主要是黑耀精灵主色调设计。

写在最后：从早先价格高不可攀，到价格亲民且燃油经济性好，混动车正在被市场接受。而中国品牌在这条赛道上的表现，已然超过日系车，且已经开始卷起来了。