凤凰网汽车

就在奥迪RS e-tron GT出现在我的车库之后，虽然没在第一时间把它开上路，但它带来的震撼已经让我久久难以平复了。而这次在浙赛抢先试驾的机会，更是将我的期待值拉满。作为e-tron家族的旗舰，奥迪RS e-tron GT又是当今实力最强的RS。没有了燃油发动机，它可以更加轻松地做到前后重心的平衡，这也让我更渴望一探它的赛道实力。

奥迪RS e-tron GT的设计可以说展现出新奥迪时代的前卫与突破，低矮车身“趴地”感十足，散发出咄咄逼人的性能魅力。

大家可能不知道的是，奥迪RS e-tron GT是奥迪首台无实物开发验证的车型，前期所有开发过程都基于VR和3D打印技术，这样一来，整车开发周期缩短了近80%，不仅符合奥迪品牌“突破科技”的调性，而且更有效率。

除此之外，GT掀背、短悬长轴和奥迪独有的单框架格栅都得到了新时代、新技术的进化。奥迪RS e-tron GT风阻系数仅为0.24Cd，再加上碳顶的加持，它成为一台真正为驾驶者而生的豪华纯电动GT跑车。

内饰科技与运动氛围的营造一向是奥迪的强项，就更别提这台奥迪RS e-tron GT了。单座赛车风格的虚拟座舱具有浓浓的科技感和运动感，再加上模拟声浪的加持，整体驾驶氛围特别浓厚。

值得一提的是奥迪RS e-tron GT的模拟电机声浪功能，声音浑厚且高昂，是性能车不可或缺的催化剂，它最高支持时速250公里/小时的声浪模拟，还能制造出类似太空飞船的声效，很有科技感和辨识度。

终于来到了我最期待的赛道驾驶环节。应该说在驾驶硬件方面，奥迪RS e-tron GT配备了很多先进的“独门”科技，比如首次搭载的带有扭矩矢量分配功能的e-quattro四驱系统，在动力输出、限滑等6大方面均有升级。在电池方面，奥迪也是展示出了传统车企的技术底蕴，这台车上搭载的80度竞赛级热管理系统也是卡塔尔拉力赛上奥迪RS Q e-tron使用的那套。

性能表现是奥迪RS e-tron GT的立身之本，它646马力的最大功率和830牛·米的扭矩就已经是RS家族史上最强的了，再配合双速变速箱的瞬间输出，能够支持连续27次弹射，而且刹车和动力都没有明显衰减。

与奥迪R8的弹射PK中，我也切身体会到了奥迪RS e-tron GT的强悍，第一次全电门加速的过程中甚至有一种酥麻的感觉从尾椎传导至全身，如排山倒海般猛烈的动力涌现瞬间让我有种“人在前面跑，魂在后面追”的感觉。

几圈赛道试探下来，我对奥迪RS e-tron GT有了一个比较全面的认识。让我印象最深的一点就是它的运动型全轮转向系统，后轮转向角度最高可达2.8°，过弯如丝般流畅顺滑，转弯半径也更小了，对于一台车重2吨有余的跑车来说，无论是赛道弯角中的指向性，还是城市路段掉头时候的轻松程度都会大有裨益。

可以说这套运动型全轮转向系统是奥迪RS e-tron GT上最有存在感的配置之一，在它的加持之下，奥迪RS e-tron GT能够表现得如此灵活可控，没开过是无法想象的。

这次赛道的抢先试驾，我对奥迪RS e-tron GT在“RS”层面展现出的实力有了深切体会，这也让我更加期待它在“GT”层面的感受，尤其是全轮转向系统对于街道驾驶体验的提升，以及三腔室空气悬架对日常驾乘舒适性的帮助。总体来看，奥迪RS e-tron GT是一台非常特别的车，它超强的性能和多项新科技的加持，很符合我心目中对超级座驾的定义。