凤凰网汽车

作者：肖鱼；

“某某的电动车又起火了，大家千万别买啊”

“某某某宣传自己的电池绝对安全，不也是烧了吗？”……

根据国家应急管理部消防救援局的数据，2022年第一季度，全国共接到新能源车火灾报警640起，同比上升了32%……如果要问，各家新能源车企最不希望自己的车出现在哪种场景里，那一定是燃着熊熊烈焰，被消防员使劲浇水的场景。由于新能源车起火往往毫无征兆，火势又极其迅猛，有时候消防员都束手无策，只能坐等车子烧得只剩骨架，这算是新能源车的噩梦了。

所以，它们召开发布会推新车的时候，总要大力宣传用了什么什么技术，保证自己的新型电池绝对安全，什么针刺、挤压，全都难不倒。但残酷的现实告诉我们，几乎就没有哪个牌子的车，是不会自燃起火的，只是个数量问题，反之，新势力以及它们的车迷之间，又会拿着对方起火的照片在网上疯转，以证明对方端电池安全性不行。

很多持币待购的朋友可能很纠结，究竟哪家车企的电池靠谱？哪家有缺陷？

如果你的要求是绝对不起火，那么以目前的技术来说，所有新能源车都是有缺陷的。

原因很简单，锂电池本来就不是一种完美的储能设备，它是利用化学储能的，本身就不稳定。恶劣的使用环境、外部损伤、都能造成短路。而电池短路之后，剧烈燃烧又是不可避免的，因为它无需从外界吸入氧气或者其它物质，是内部的正负极和电解质发生氧化还原产生电流，而作为正极的含锂氧化物，一旦发生危险情况，就成了可供燃烧的“氧气”，难以扑灭。

如果你的要求是尽可能减少起火风险，那这里面涉及到要素，也不仅仅是电池。

根据某动力电池企业高层的说法，电池本身可能的缺陷，主要是隔膜设计不良，假如隔膜设计余量不够或者设计方向不对，容易导致充电过程出现萎缩，继而正负极相互接触造成短路。同时；其次是在生产工艺不佳，电芯中混入了金属杂质，这些杂质在充放电过程中引发短路。如今的新能源车大多已经做了针对性改进，出现这种问题的概率极低。

电池“自身”不受控产生燃烧情况，多见于事故，你撞车了或者刮擦底盘，又或者是泡水了，电池受伤然后起火。正如我们前面所说，锂电本身就是不稳定的，虽然车企们在改进电池方面花了极大的精力，增加强度和密封性，甚至彻底改变了电池结构，使用了长条式形态。但这种改进都是治标不治本。

除了电池直接受损的情况，更多的时候，自燃的锅其实该由“BMS电池管理系统”来背，是它没有控制好电池。正常情况下，BMS应该调整输入和输出的电流，保证电池不过热；当某一个或者多个电芯受损时，电芯起火的前兆就是胀气鼓包，其实这时候电控系统应该通过泄压泄气、切断保险丝和控制温度等手段，来隔离受损的电芯，避免出现连锁反应。

但你想想都知道，BMS包含大量的电子设备，其本身的可靠性就不算高。当电流/电压传感器失效，BMS可能会故障，从而无法保护电池；当温度传感器失效，也可能出现一样的情况；当BMS本身出了程序BUG，也可能引发电池起火。

举一个比较有名的案例，2015年4月26日，一台纯电动公交车在停车场充电时，后部冒烟起火，虽然消防人员尽力扑救，公交车还是完全烧毁，并给建筑造成了一定损伤。经过漫长的调查，专家组得出了结论，是公交车的BMS失效导致了“过充”。充电桩将动力电池充满后，BMS既没有切断线路，也没有回报正确信息，而是持续向充电桩报告“未充满”的错误指示。于是充电桩又强制给电池充入了57.9kWh电量，持续了1多个小时，随后电池彻底热失控起火。在这起事故中，无论你用什么电池材质，搞了什么新式安全结构，起火都是不可避免的。

当然，现实情况也有可能是反过来，锅压根就不是车的，而是充电桩。我国目前的情况是，各项标准主要用于统一充电桩规格，而不是对质量进行要求，充电桩甚至连3C认证都不需要做。

广东质检研究院就曾经对充电桩进行抽检，共检验9家生产单位，10批次产品，居然有七批次产品不合格。问题包括漏电安全隐患、防水功能无效以及输出过流测试不合格，最后一项对于车市最致命的。如果充电桩在输出过流时，无法自动停止充电，会持续给电池增加负载，可能导致BMS崩溃，最终电池起火。

所以说，想要新能源车不起火，光从电池上下功夫，那是没用。需要对整车的系统做高度的优化，甚至还需要产业链其它企业的配合，才能降低起火概率。大家也不要因为某些厂家对于电池安全性的宣传，而将其神话，无论你开什么牌子的新能源车，都要提高警惕，少去容易刮伤底盘的地方，车里一旦出现异味或者异响，要及时断电检查，或者干脆弃车。

对于那些抓住对手起火事故，找水军疯狂攻击的车企，我们也只能说：“差不多得了。”

天道好轮回，谁家还没个起火的时候？