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华为就像一块金字招牌一般，无论去到哪个领域内，都会有消费者去追随。比如在汽车市场，无论这个品牌或者这款车型有多么冷门和小众，只要在宣传上含有华为的技术在里面的话，都可以在市场上掀起一波热度。最为明显的例子就是金康赛力斯和华为之间的合作，双方共同打造出高端新能源汽车品牌AITO，并推出首款车型问界M5，其销量表现也非常不错，仅仅过去三个月，交付量就来到了一万辆。

智能汽车的市场非常庞大，想要赚取这部分的利润则需要强有力的产品进行支撑。不过真正能给到吸引力的车企并不多，来来去去都是那几家，更多车企还是处于摸索阶段，而针对这部分车企，华为的出现可以让它们用更短的时间进入到智能汽车这片市场当中。

对于传统车企而言，与华为合作或者不合作更像是两杯毒药，合作的话怕被不断渗透，自己沦为一个代工厂，核心那部分钱都被华为赚走，不合作的话又怕丢掉这片新兴的汽车市场。

不同企业给出了不同的回答。比如上汽集团董事长陈虹就表示不会和华为合作，因为这样做的话相当于华为成为了灵魂，上汽成了躯体，未来会受到华为的控制，这是不能接受的。

而也有车企选择积极与华为进行合作，有消息称，华为已经相继与奇瑞汽车、江淮汽车、极狐汽车敲定智选车业务合作。何谓智选车？其实就是让华为完全主导产品的设计、开发以及销售，而车企更多只是作为一个生产制造的平台。而这种生产方式就意味着华为可以拿到大部分的利润，而车企只能拿中间的一小部分。

没有办法，当下新能源汽车市场的竞争要远比过去来的激烈，一部分车企已经变成掉队的那一批，在尝试了各种方法都碰壁之后，只能寄望于华为来搭救它们，毕竟相比卖身于华为，现阶段还是想着能活下去。

华为一直都在说自己不造车，只为车企造好车，相比自己亲自下场，耗费的时间精力都要少很多。2019年华为成立智能汽车解决方案BU部门，正式进军智能汽车产业，这几年时间内，华为已经在每一个核心部件上都有所建树，甚至形成了产业链。而华为也非常贴心的给自己的服务分为了三个类型，分别是零部件供应模式，HI模式以及智选车模式。三种类型由浅到深，华为基因的渗透率也会更高。

如果这一部分二三线车企对华为的依赖度过高，产品序列都离不开华为的话，那很有可能在未来会成为一个空壳。一旦华为宣布自己下场造车的话，当一款真正带有华为LOGO的车型出现时，我想大部分消费者都会选择这款车而不是华为的智选车产品。这并不是没有可能，毕竟华为之前就没有涉及到手机行业，但如今就算产品只有4G也有很多人愿意购买。

对于江淮而言，有没有灵魂似乎并不重要，因为它在乘用车市场上就是一个名不见经传的小喽啰。而对于奇瑞而言，作为曾经的国产“一哥”，现在每年都有好几十万的销量，与华为合作，结果能顺利吗？

华为在智能化方面有着凌驾于其它车企的优势，现在已经越来越多车企愿意找华为进行合作，但车企又对华为抱有防备的意思，只要自身在市面上有着一定规模销量的话，都是尽可能避重就轻，选择一些不涉及关键领域的项目进行合作。相反，一些没有太多资源，并且销量也非常一般的车企，它们没有选择权，只能将自己委身于华为求生存。