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[汽车之家 专业评测] 2022款斯柯达柯迪亚克于今年3月25日正式上市，共4款不同配置的车型。今天的测试车型是2022款TSI330 7座两驱奢享版，属于次顶配车型，搭载2.0T低功率发动机，指导价20.39万元。以下是这款车的测试报告。

柯迪亚克 2022款 TSI330 7座两驱奢享版

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厂商指导价

20.39万

◆ 舒适性评价

上汽大众斯柯达 柯迪亚克 2022款 TSI380 7座四驱旗舰型">

　　和老款车型相比，2022款柯迪亚克的车内乘坐空间并没有太大变化。以身高176cm的体验者来看，在前排可以获得1拳的头部空间，后两排的头部空间依次减小。腿部空间方面，第二排最大腿部空间可达2拳，不过如果要保证第三排乘坐空间的话，第二排的腿部空间得牺牲一多半。

上汽大众斯柯达 柯迪亚克 2022款 TSI380 7座四驱旗舰型">

　　车内储物空间的变化也不是很大，每一排常见的储物空间都有，且尺寸都不小，尤其是前/后门板的储物格，可以容纳多个瓶装水。相比前两排，第三排只有左侧的一个杯架，如果车内满员的话，杯架数量是个问题。

在第三排座椅使用的情况下，后备厢容积为190L，可以放置20英寸和24英寸的登机箱各一个。日常用车情况以5座为主的话，那柯迪亚克的后备厢足以应付绝大多数的装载需求。如果有特殊情况需要拉大件，那放倒第二排座椅靠背应该就行了。这次测试的是TSI330 7座两驱奢享版，是TSI330系列中的顶配，也是TSI330系列中唯一的7座车型，拥有19英寸轮圈、并线辅助、主动刹车、前后泊车雷达、倒车影像、电动尾门等配置。

　　2022款柯迪亚克的内饰设计变化比较大，换用了全新的设计风格，融入了一块12英寸的悬浮式中控屏，整体设计语言较老款车型年轻了不少。此外三辐式多功能方向盘也换成了最新的家族造型，除了最低配车型外，其他三款车型的方向盘都使用真皮包裹，手感挺好。

同样除最低配车型外，其他车型的前排座椅为真皮材质的一体式运动座椅，整体包裹不错，内部填充偏硬一些。配置方面，这次测试的TSI330 7座两驱奢享版配备有前排座椅电动调节和加热功能。前排座椅通风功能为顶配车型独有。

柯迪亚克7座车型采用2+3+2的座椅布局，第二排座椅可手动调节座椅前后位置及靠背角度。第二排座椅有ISOFIX儿童座椅接口，接口部位直观可见，安装儿童座椅非常方便。第三排座椅的舒适度自然不及前两排座椅，更多还是起到一个应急的作用。

2022款柯迪亚克的NVH性能也和老款车型持平，在不同车速下实测的车内噪音值，与老款车型相当。由于发动机舱内没有隔音棉，所以在急加速等发动机转速较高的情况下，会有发动机噪声传进车内，但整体来说柯迪亚克的车内隔音表现还是不错的。

◆ 动态评价

柯迪亚克TSI330车型搭载低功率调校的2.0T发动机，最大功率137kW（186Ps）/4100-6000rpm，最大扭矩320N・m/1500-4000rpm；传动系统匹配7速湿式双离合变速箱。

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即便是低功率调校的TSI330车型，也是有起步控制系统的。同时踩下油门和刹车激活起步控制系统后，变速箱可允许的最大起步转速能到3700rpm左右，此时松开刹车后起步，两个前轮会产生一些空转，此时牵引力控制系统会短暂介入。随后的加速过程可以说是波澜不惊，1挡升2挡时动力有一些损失，最终测得2022款柯迪亚克TSI330车型的0-100km/h加速时间为9.13秒。

由于这次的中期改款只是对外观内饰设计做了修改，不涉及现有的动力及底盘调校，所以2022款柯迪亚克的驾驶感受与老款车型相当。其实低功率调校的2.0T发动机，对于一台整备质量超过1.6吨的SUV来说也是很够用的，相信广大柯迪亚克TSI330车主有着相同的观点。2.0T发动机在1500rpm的时候就能输出最大扭矩，所以开起来还是蛮轻快的，绝对不会给你小马拉大车的感觉。

经过这么多年的优化，7速双离合变速箱的表现已经没有太多可挑剔的地方，当然低速小顿挫的这个老毛病还在，不过变速箱的整体平顺性表现还是不错的。在经济模式下，为了省油所以变速箱会更喜欢维持在高挡位来降低发动机转速，而在舒适或运动模式下，变速箱的降挡反应都很快，动力的输出不会让你等太久。

前面也说了，2022款柯迪亚克的底盘调校和老款车型相同，或许是我自己的车悬架很硬，所以会觉得柯迪亚克的悬架很舒适。但相比同平台的途观L，柯迪亚克的悬架还是要稍稍硬一些，能给到车身更好的支撑。

◆ 安全性评价

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柯迪亚克的刹车很线性，踩多少有多少，在刹车测试中，制动力的释放也很及时且均匀，能将减速度持续维持在1g上下。此外整个刹车系统的表现也很稳定，在10次测试中并没有出现明显的热衰减，即便在最后几次测试中刹车距离有所增加，但成绩也还保持在41米内。

在主/被动安全配置方面，诸如前排安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气帘、胎压报警、疲劳驾驶提示都是全系标配。而除了最低配尊享版外，其他三款车型还配备有并线辅助和主动刹车。

◆ 经济性评价

油耗测试当天的路况不错，拥堵的时间不长，在以29km/h的平均车速行驶110km后，共加注95号汽油8.67L，实测百公里油耗为7.9L。这一油耗表现在中型SUV里还是不错的，经济模式下变速箱会在每次松开油门后进入空挡滑行来帮助降低油耗，此外积极的发动机启停功能对油耗也有帮助。

再来看售价，这次测试的2022款TSI330 7座两驱奢享版指导价为20.39万元，经销商还会有一定的价格优惠，所以裸车价大概在19万元左右，对于一款海外品牌中型SUV来说是比较有竞争力的价格。

◆ 智能化评价

TSI330 7座两驱奢享版的驾驶辅助功能不多，在柯迪亚克全系四款车型中，只有顶配的TSI380 7座四驱旗舰型才配备ACC自适应巡航，且全系没有车道保持和车道偏离预警功能。不过除最低配车型外，其他车型配备了自动泊车功能，对于新手来说是个实用的功能。

2022款柯迪亚克全系标配12英寸中控屏，支持CarPlay、CarLife以及原厂手机互联。车机功能涵盖时下主流功能，UI设计简洁，操作逻辑简单，很容易上手。语音控制可操作车机系统的多数功能，但不可实现对车窗、天窗的控制，整体算是同级别的中等水平。

◆ 总结

● 舒适性评价

在舒适性评价中，2022款柯迪亚克的各项得分都基本超过了同级别平均得分，车内空间还不错，装配工艺也维持了原有水准。只有车内噪音这部分与同级别平均得分相当，还是在高转速下传进车内的发动机噪音影响了这部分的得分。

● 动态评价

动态评价部分的得分不算高，2022款柯迪亚克在驾控方面的得分与同级别平均得分相当，主要原因就是这次测试车型是搭载低功率2.0T发动机的前驱车型，一方面是0-100km/h的加速成绩不算突出，另一方面是四驱系统部分直接就没有得分了。

● 安全性评价

柯迪亚克刹车成绩算是中等偏上的水平，主要是在主/被动安全配置方面没有特别亮眼的表现，均是同级别常见的配置，故最终安全性方面的得分与同级别平均得分相当。

● 经济性评价

因为和上汽大众之间的关系，所以上汽斯柯达旗下车型的指导价都会比较有竞争力。此外在这次测试中，柯迪亚克TSI330车型跑出了7.9L/100km的油耗表现，也对经济性得分有积极的帮助。

● 智能化评价

智能化这一块儿，就像前面所说，车机功能比较丰富，但也都是目前的主流功能，没有太多亮眼的地方，所以多媒体得分与同级别得分持平。而失分的主要原因在于主动安全配置方面，除了主动刹车外，TSI330 7座两驱奢享版并没有其他可拿得出手的配置，所以影响了这部分的得分。

● AH-100总得分