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2020年4月的时候，理想汽车董事长李想在直播中表示，未来三年内，理想不会推出新车。结果三年之约没过，李想就在自己脸上来了一巴掌——2022年6月，理想第二款车型L9上市。

如此见得，作为当年罗永浩口中那款“500万价位里全世界最好的车”，理想ONE依旧不能让李想安心。

一位理想汽车内部人士表示，上海今年12月31日就不送绿牌了，其余限牌城市的政策或许会有调整，这是李想顶着打脸的笑话推出理想L9的原因。

这说明在缺乏政策帮扶的前提下，理想汽车对L9的销量其实也没有信心，所以着急忙慌赶在政策变化之前上市。

其实李想自己打不打脸，老百姓压根不关心，老百姓关心的只是产品本身。

相对于理想ONE，理想L9除了车身尺寸更大之外，电控水平也有所增强，所以在电机功率更大，车身更重的前提下，虽然电池容量仅仅增加9.9%，但WLTC工况续航力却提升了16.1%。

而且，理想L9还搭载了1.5T四缸发动机，无论是功率还是缸数，相对理想ONE上的那套1.2T三缸机，更容易讨喜市场——我个人其实对三缸机没偏见，但必须承认，消费者是很难教育的。

理想L9搭载最新禾赛128线激光雷达，同时其还配置了6颗800万像素摄像头和5颗200万像素摄像头以及1颗前向毫米波雷达和12颗超声波传感器，这些组成了理想AD Max智能驾驶系统的传感器部分。

此外该车配备双英伟达Orin-X芯片，总算力达到508TOPS，总算力能力比理想ONE有大幅提升。

然后就是更多的屏和更多的喇叭，其它的基本上就没了。

很难说多出的这些东西，是否对得起理想L9比理想ONE贵出的11万大洋，毕竟消费者的需求是不可量化的——我就见过一个姑娘单单为了一个挡杆的造型选择了沃尔沃XC40。

所以看理想L9值不值得买，必须从两个维度着手——第一个维度就是看理想L9在自己所处的细分市场当中是否有门当户对的竞争对手，如果竞争对手卖20万，我就可以理直气壮说理想 L9是在抢钱；第二个就是看其所在的细分市场中，消费群有多大。

首先来看第一个维度。

如果仅看6座/7座的增程电动SUV，很显然理想L9的竞争对手就仅剩一个理想ONE。但是在消费市场中，插电混动和增程电动是可以构成竞争关系的——尤其是目前市面上即将出纯电行驶里程达到200km，且还支持直流快充的的插电混动车型的前提下。

所以我们在插电混动、增程电动、SUV、6座/7座，外加支持快充这几个条件中进行筛选，很遗憾，仅有4款车入选——比亚迪唐DM-i、理想ONE、理想L9以及即将上市的AITO问界M7。

从动力总成上说，比亚迪唐DM-i的技术最好，尤其是超200km续航版本的比亚迪唐DM-i上市之后，无论是纯电续航力还是亏电油耗，比亚迪唐DM-i都能妥妥地吊打理想ONE。

但是，比亚迪唐DM-i充其量只能和理想ONE形成竞争，更何况比亚迪唐DM-i在尺寸上还比理想ONE小了一圈，而且在智能配置上也无法和理想ONE相提并论。

同理，AITO问界M7上市之后，也只能和理想ONE互为对手，根本无法和理想L9抢饭吃。

相对而言，理想L9的尺寸大了很多，达到了大型SUV的级别。在大型SUV当中，理想L9是独一无二的产品——6座，支持直流快充，无续航焦虑，也没有充电焦虑。

也就是说，理想L9开辟了一个全新的细分市场，在这个细分市场当中，理想L9没有对手。

听起来是不是牛逼？是不是感觉自己已经没得选只能买它了？也不尽然。因为有个问题值得深度探讨——为什么我们需要一辆新能源大型SUV？

接下来我们来看看第二个维度，即国内大型SUV市场的市场容量。

在理想L9发布之前，国内市场上能买到的大型SUV总共有10款，整个2021年，这10款大型SUV在中国总计卖出了3.94万辆，其中奔驰GLS和宝马X7这两款车占了大头，销量达到26753辆。

未来理想L9要和剩下的8款车抢1.26万辆的市场份额，摊下来每款车头上也就不到 1400辆，也就是说，每个月能卖个100辆出头就算胜利。

在和豪华品牌抢饭吃的前提下，又有多少豪车消费者会掏45万元会选择理想L9？

其实开辟一个细分市场不难，难的是在这个细分市场中获得足够多的消费流量。就好比法拉利搞出一款7座跑车出来——在“7座跑车”这个细分市场中当然不会有竞争对手，关键在于有多少人会为这辆车买单。

所以理想L9的定位很尴尬，理想汽车的消费者群基本上处于中产阶级，但算不上大富大贵，在理想ONE能满足自己的新能源6座/7座SUV的需求下，为什么还愿意多掏11万入手理想L9？11万元对于理想消费群来说并不是一个可以忽视的数字。

对了，还有个问题其实值得大家思考——例如特斯拉在推出Model S和Model X之后选择“往下走”，推出更便宜的Model 3和Model Y，获利颇丰；那么为什么理想汽车在推出理想ONE之后不选择“往下走”？

不是理想汽车不想，而是不敢——懂了没？