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所有人关心的，是电动车十年之后是否仍然拥有出色的稳定性以及电池储能能力。

所以我们经常可以看到网友的质疑：电动车省油不省钱，省下来的油钱不够换一次电池，这种顾虑并非空穴来风，第一批电动车车主已经遭受到了换电池的打击。

与出厂电池成本完全不同的是，车辆后期维修更换电池包的成本，基本上是原厂电池成本的150%甚至200%。

如果装备的是60kWh电池包，原厂采购成本可能是7万左右，那么后期更换电池包成本，可能需要10-14万。

这绝不是危言耸听，且损耗的电池不在保险赔付范围内，需要用户自行更换，如果未来电池容量下降到90%，那么就意味着其真正使用里程要折损10%以上。

换个角度来思考，手机电池容量一旦下降到90%，续航体验将会大打折扣，电动车巡航崩溃之后，则会给用车生活带来巨大的不便利性。

一般来说，规定的是8年保质期内电池容量如果小于80%便可以免费更换电池，如果超过8年、15万公里的话，则需要自行更换电池。

所以我们来看，可以免费更换的标准，是低于80%的电量才有资格去更换。

这也意味着，大概率电动车的8年是一个坎，如果使用环境恶劣、充电习惯不好，而且买到的产品技术不够优秀，那么后期更换电池是大概率会发生的事情。

腾势D9最近发布的一条“兜底质保”显示，其可以保证十年电池容量不低于74.5%，这已经是进一步强化了电动车的电池质保范围，一方面将质保提升到10年，另一方面不低于74.5%。

当然，这已经是很足的诚意了，但依然意味着，后期电池的损耗一定会对用户造成困扰。

尤其是在当下电动车续航进入到600km乃至700km的今天，动辄80kWh乃至100kWh超大容量电池包，今天能提供多长的续航，后期一旦出现电池容量下降的情况，更换成本将会让人怀疑。

当然，不排除后期电池成本降低的可能，但从目前来看，电池更换的成本依然非常大，按照过去的经验分析，更换电池的成本已经足够买一台同款二手电动车。

电池的保养、维护是一门学问，虽然电动车相比于燃油车不需要定期保养，但日常对电池的养护非常重要，定期充电、避免馈电下高强度使用，避免高温、低温使用，都是对电动车电池的一种保护。

腾势D9已经是相当优秀的产品，尤其是背靠BYD在电池技术创造、制造上走在了行业前列，但电池本身的结构、特性的长周期衰减问题是不可逆的。

这个问题困扰着所有的技术型企业，在过去电池衰减不可逆的问题其实没有被人重视，是因为电动车没有走进消费者身边，在这个今年新能源车型销量破500万的市场中，电池的衰减以及后期更换的问题，必须要被重视了。

如果后期电池容量降低到75%，那么面对高昂的更换成本，你还会买电动车吗？