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【导语：硬派越野SUV市场近年来大有重构之势，除了老牌的像日产途乐、三菱帕杰罗、Jeep牧马人等家喻户晓的进口车型外，越来越多的国产越野车型开始浮现且成为主流。北京越野BJ40、BJ80等车型频繁活跃在影视剧中，成了人们口中的“老面孔”；哈弗H9时而会被车迷称为“国产版普拉多”；坦克系列也异常火爆，“排单排队”已是家常便饭。眼下，北京越野BJ60正进入发展的关键时期，随着电动化和智能化纳入新品规划，BJ60有太多让人耳目一新的，甚至是改变市场规律和格局的看点。】

撰文|赟立、编辑|禾子

近日，北京越野线上举办了BJ60的“家玩大会”，官方解读BJ60的同时还发布了新车的孵化平台——积木平台。官方将积木平台定义为一个全地形、智能化、电动化的“技术突破者”，北汽集团越野车研究院副院长马忠民表示全新平台是中国越野车市场首个覆盖前瞻技术规划、新产品开发、在售产品进化、生产制造、供应链整合的全价值体系技术平台。除了新平台和新产品，北京越野还新颖地推出了“家玩”概念模式，旨在降低越野门槛，让硬派越野从小众走向主流，实现共创共赢。

BJ60会让越野普及吗？

虽然硬派越野市场并不沉寂，但不可否认越野赛道依旧是小众赛道。这也是为什么北京越野要不遗余力地推出“家玩”概念，坚持将BJ60打造成中国SUV细分市场的重构者。

会上，北京汽车股份有限公司董事长陈巍正式向网友发出“共赴家玩之旅、见证家玩时代”的邀约，北汽营销公司党委书记、总经理彭钢随即发布“BJ60共创家计划”。基于共创计划，“千人共创”的新玩法、新模式正式落地，北京越野将开放1000组用户共创名额，这批用户不仅可以优先提车，还可以参与产品优化，参与制定用户服务体系。

此外，对于参与共创的用户，官方也出台了多项福利政策予以馈赠，例如每年2次的专属上门服务，每年1次的免费高端养护，每年1次的免费深度清洗等。

“共同创作”本身就是一个拉近厂家和用户距离，拉近越野产品和越野玩家距离的举措。这是全面降低越野门槛，消除专业越野、硬派越野神秘感，实现小众迈向主流的有效措施。同时，用户为产品赋能，厂家给用户利好，这是双边共赢的表现。长此以往，“越野”更加趋于“悦野”，越野玩家的角色也更加多样化，“玩家”的定义也更加丰富。“冲沙子“”、“玩泥巴”的是“玩家”，加入“家玩计划”的共创家也是“玩家”。总的来说，北京越野让“越野”离用户更近了，其以不同的方式让越来越多人参与其中。

共创模式在时尚家轿、自主城市型SUV等车型上较为常见，在硬派越野车型上倒不多见，在北京越野之前，细分市场也就只有坦克品牌推出过“坦克共创体系”。因此，坦克也好，北京越野也好，实际都是在做打破传统行规，建立符合潮流趋势的新玩法、新模式，将越野与共创结合，以达到个性化、定制化和大众化的效果。

除此之外，北京越野为了BJ60能从客观层面降低越野运动的门槛，在技术端应用了积木平台。官方资料显示，积木平台采用屈服强度≥550mpa的高强钢打造全新一代梯形车架，全新车架在弯曲刚度和扭转刚度上分别提升了32.3%和13.7%，质量也降低了10.6%。

基于积木平台打造的BJ60车身高强钢使用比例达到76%，其中屈服强度＞1350MPa，抗拉强度＞1500MPa的热成型钢使用比例达到了14%，整车碰撞安全性有了大幅提升；积木平台特有的全新多连杆悬架首次列装BJ60车型，悬架材质采用钢铝混合结构，在簧下质量和悬架强度间找到了不错的平衡；车体设计方面，BJ60得益于积木平台对通过性的考量，接近角控制在了30°-37°之间，离去角在24°-32°之间，纵向通过角也在22°-25°之间。而关于素车涉水深度、最大爬坡度、满载最小离地间隙、最小转弯直径等数据，BJ60亦有过硬的专业基础。

BJ60装载了北京越野自主开发了全地形系统，可实现运动、舒适、雪地、泥地和涉水9种驾驶模式以及17种驾驶组合，在保留越野专业度的同时又降低了驾控难度，这使得BJ60比大多传统硬派越野车型更加“友好”。

值得一提的是，积木平台也为BJ60搭载了多屏互联智能座舱，支持手势飞屏、座舱灯语功能（可通过颜色、闪频为驾驶者提供越野、行车信息），全车人机智能交互系统相比BJ家族其他车型有了大幅升级。就此来看，BJ60的智能化座舱使得车辆在具备专业越野实力的同时也能最大程度照顾到日常使用，从而在吸引专业玩家的同时也能照顾到大众消费者或业余的越野爱好者。

硬派越野SUV市场会因此改变吗？

在哈弗、坦克、北京越野尚未推出标志性的硬派越野车型时，该细分市场处于长期被进口厂商瓜分的状态。遥想当年，小型SUV市场有铃木的吉姆尼，紧凑型有三菱欧蓝德，中型有牧马人，中大型有帕杰罗、大切诺基、普拉多，大型有途乐、红杉，关于硬派越野、专业越野领域，进口车型基本实现了对市场的垄断，自主车型至多算是在夹缝里生存。

但随着终端需求的提升，消费者对高性价比越野产品的渴望，以及民族汽车工业体系和制造能力的日渐完善和提升，哈弗、北京越野等自主厂商开始展露锋芒。

以北京越野为例，像以往的BJ40、BJ80，单从产品设计上来看有不少与Jeep牧马人和奔驰G-Class相通的元素和细节。前者与后者不能说针锋相对，但也至少在一定程度上会起到替代作用。而BJ60的出场在进一步补全北京越野产品矩阵的同时，也为厂商在面对帕杰罗、大切诺基甚至是坦克500时多了些主动出击的筹码。

此外，BJ60的问世标志着积木平台已形成实际“战斗力”，平台优势意味着BJ60之后还会有更多的家族车型被孵化。未来BJ40和BJ80也会在全新的积木平台上实现换代，这一点已经得到了官方的证实。如此一来，国产硬派越野市场将形成 “BJ系列”和“坦克系列”两大阵营，专业越野领域被进口产品“支配”的时光将一去不返。

除了上文提及的智能化和平台化，官方还明确透露四季度交付的BJ60将搭载48V轻混系统。不光是“轻混”，未来增程式动力也将应用在BJ60上。届时，北京越野将成为首批实现电动化的专业越野SUV厂商，在电气化转型方面，北京越野无疑走在了同行业同领域的前列。

点评

对于北京越野来说，后者不一定只有“居上”一种路径，BJ60证明“重构市场格局”、“重制行业规律”也是一种立竿见影的手段。越野确实相对小众，但当越野市场被注入电动化、智能化以及个性化等新玩法时，曾经的“小众”一样有机会成为“主流”，一样有更广阔的销售面。坦克家族的成功和BJ60的持续火爆就是最有说服力的证明，BJ60有硬朗的越野造型，又兼具性能、智能和“绿能”，或许这就是BJ60走红的关键。有时候，“经典”并非“一成不变”，保留经典元素的同时与时俱进、开拓创新说不定就会形成新的“经典”。

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