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国产插电混动SUV的新选择!试驾星途追风ET-i

2022年07月04日 13:31:01
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来源:懂车

作者:博彦;转载请带以上信息视为自动授权

排放政策的日益严苛以及新能源产业的迅速推进使得各家车企都在加码新能源车型,其中插电混动(PHEV)车型无疑是当下的大热门,它的优势早已不言而喻,和燃油车相比,它有着新能源补贴政策以及部分地区新能源车上牌的优惠,对比纯电动车,它则有续航上的巨大领先。

更重要的是,《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》中明确指出,要走纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车“三纵”并行的发展路线,PHEV和纯电都是国家重点支持的技术路线,消费者也不再像此前那样对新能源车充满偏见。总而言之,目前的大环境非常利于插电混动的发展。

具体到自主车企的插电混动技术以及车型上,除了比亚迪DM-i、长城柠檬混动DHT外,来自奇瑞的高端品牌星途也于今年年初推出了““星核动力ET-i全擎超混”技术,而搭载这一插电混动系统的星途追风ET-i已在3月份正式上市,然而直到6月底,懂哥才见到实车并进行了试驾体验,好在一切的等待都是值得的。

在谈到试驾感受之前,先带大家了解一下星途追风ET-i的动力参数。通过搭载的1.5TCI“最强中国心”四缸涡轮增压发动机与全功能DHT变速箱内集成的2台电机相互配合,星途追风ET-i可以实现240kW的最大功率、510N·m的最大扭矩以及6.8S破百的亮眼数据,值得一提的是,它的双电机均可直接参与驱动,相比同级对手“驱动机+发电机”的组合有着更充足的动力以及更高的效率。

除了夸张的性能,星途追风ET-i配备的混联式变速箱DHT可以实现现有混动技术中最多的3个物理档位,并为满足不同驾驶场景设定了9种工作模式以及11个档位组合,可以依据不同的行驶场景进行自由切换。

而在续航部分,星途追风ET-i标准版纯电续驶里程可达105km,综合续航里程则超过1000km,综合油耗可以达到1L/100km,馈电油耗仅有4.8L/100km,真正做到了续航与节能的平衡。

当然,纸上得来终觉浅,实际数据和体验才更有说服力。本次的试驾路线是从广州番禺开往清远清城区,里程约为100公里,其中包括了城市道路和高速路,在HEV模式下,跑完全程后的百公里油耗和电耗分别为4.5L/2kWh,这还是在乘坐3人的情况下得到的数据,结合实际情况和动力表现来说已堪称亮眼。而这也得益于发动机+双电机与3挡DHT变速箱的灵活组合,大小电机可以根据不同的路况来启用,发动机在运行状态下则能始终保持在高效区间。

在试驾过程中,星途追风ET-i的性能也给了懂哥惊喜,在双电机的加持下,动力响应非常积极,日常加速超车都能给你信心,直接干脆的换挡还带来了一定的运动感,不过在蠕动状态下,刹车脚感还需要一定时间适应。

底盘方面,星途追风ET-i采用了同级常见的前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂,或许是为了迎合动力和运动化的外观,底盘调校偏硬,好处则是提供了不错的支撑性,精准的转向以及良好的循迹性让它在过弯时能提供充足的信心,在舒适性和操控感上找到了平衡。

动态部分,星途追风ET-i相比燃油版本在动力储备和性能上有着明显进步,但在静态表现上基本延续了燃油版的设计,仅针对细节进行了微调。

平心而论,放到15万级别的价位区间,星途追风ET-i其实挺有辨识度的,前脸层次感分明,运动包围、前后贯穿式的灯组提升了车辆的整体气场,侧面流畅的车身线条以及略带溜背的车尾非常紧凑动感,符合其年轻化的定位。

内饰部分,星途追风ET-i也继承了燃油版的科技风格,双12.3英寸贯穿式联屏得以延续,空调控制面板则被集成在了出风口下方。

我们此次所试驾的高配车型还配备了感应式记忆电动尾门、外后视镜折叠&电加热、智能星幕全景天窗、矩阵式LED大灯、流光氛围灯、集成式行车记录仪、AR增强实景导航、SONY品牌音响、540°全景高清影像等高端配置,可以说达到了同级别的天花板。

值得一提的是,星途追风ET-i还增加了EV和HEV按键,用于调整能源模式。至于空间表现上,由于动力电池布局在了前后轴之间,所以乘坐空间和后备厢空间基本不受影响,通过放倒后排座椅还可进一步拓展。

总结

星途追风ET-i作为星途征战新能源市场的首款车型,不仅代表了星途在技术领域上的深入优势,更展现出星途对于消费者需求转变的深入洞察,以及积极投身绿色发展的坚定决心,它的到来也让消费者在插电混动车市场有了更多选择。而在未来,随着技术进步和政策开放,星途还将推出更多的新能源车型,前景无疑值得期待。

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