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“银箭”与玻璃心，奥迪&保时捷的F1的征战史

2022年07月04日 14:41:01

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来源：车辙

写在前面

关注F1的朋友们或许已经有所耳闻，昨晚进行的F1英国大奖赛上，中国车手周冠宇发车后遭遇惨烈翻车事故，万幸的是周冠宇身体安然无恙，感谢现代赛车对安全性的重视。

➤回看Formula 1的历史你会发现，每一次规则更新，都会有机会主义者加入。他们认为，新规则将所有人重新拉回跑线，尽管这种想法忽略了老选手有参赛经验加成，但不无其道理，对于想要加入的新人来说，也的确是最好的契机。

前段时间大众CEO Herbert Diess就是这样说的，他宣布保时捷与奥迪将进军F1，时间则是在2026年，那时F1将迎来重大的规则更新，传闻动力单元将和空气动力学规则一起改变，引擎将更大程度电动化，燃油也将变为更环保的合成油。单从赛车研发的角度来看，新规则确实实现了平等。

而根据可靠报道，保时捷基本确认牵手红牛F1车队，该消息将在几天后的7月10日的奥地利站宣布。

奥迪的可能合作车队则有迈凯伦、阿尔法-罗密欧、阿斯顿-马丁以及威廉姆斯四支，其中阿尔法-罗密欧有较大可能性。

这么多年来德国人几乎从未问津F1赛场，他们认为这项运动与他们的道路产品太过脱节，于推广而言没有多大意义。另有人说，德国人怕输。

F1这个顶级赛场上的失利的确会抹去大众在其余任何赛场的光辉，怕得有道理。并且，历史的细节是可以佐证德国人的这种心态的。

奥迪：久远的Auto Union银箭

那会没有Formula 1只有Grand Prix，那会儿没有Audi只有Auto Union。

奥迪的F1记忆比较久远，留在了二战前的30年代。

四个圈代表的Audiwerke，Horch，DKW，Wanderer在1932年共同组成了Auto Union，同时成立了Auto Union Rennabteilung车队。

Auto Union也是赶上了好时机，德国政府从1933年开始大力扶持赛车运动，意在高速发展自己的汽车工业。并且很幸运的是，德国政府决定将给梅赛德斯的资金扶持分给Auto Union一半，那么Grand Prix这件事的开端就容易了很多。

Auto Union拿着政府的注资立马收购了Porsches Hochleistungsfahrzeugbau GmbH（High Performance Car Ltd.），简称HFB。

没错，这正是费迪南德保时捷的公司。老费从Steyr Automobile公司离职后在斯图加特成立了保时捷，但当初经济不景气，民用市场跟着遭殃，于是先搞了这家HFB，造起了赛车。

▲Ferdinand Porsche

新人Auto Union的机遇出现在1933年。

这之前的Grand Prix被布加迪、阿尔法罗密欧和玛莎拉蒂主导，1933年赛规更新，主要规定了车重不超过750kg（不含车手、燃料、机油、水、轮胎），目的是为了限制引擎尺寸。

费迪南德保时捷参考1923年的Benz Tropfenwagen，设计出了符合新赛规的P-Wagen project赛车，使用一台V16引擎，便是次年参赛的Auto Union Type A的原型。

▲Ferdinand Porsche和他的P-Wagen project作品

保时捷widow maker的属性看来是刻在骨子里的，中后置后驱且大马力的Type A尤为难开，跟早期的911 Turbo一个德行，马力推重比过大，头重脚轻，转向过度严重，160km/h的时速下车轮依然可以自由打滑……

尽管不好开，次年1934赛季，Auto Union的主力车手Hans Stuck还是开着他赢下了德国、瑞士、捷克斯洛伐克大奖赛，以及不少爬山赛，顺利成为欧洲山地赛冠军。

▲1937年Hans Stuck在纽博格林

这让Auto Union有了底气，接下去的1935、1936赛季，他们丧心病狂不断扩大引擎排量，提高马力。从5L到6L，从375匹到527匹，不过Type B、Type C赛车越发变态的马力倒真立竿见影。1936年是四个圈统治性的一年，车手Rosemeyer成为European Champion——这也是Auto Union唯一一个车手冠军。

▲Auto Union Typ B赛车

接下去1937年赛季赛车没什么大变化，但状态依旧不错，与霸主梅赛德斯W125的对抗中，也仅仅是少赢了2场比赛而已，实属巅峰。

1935-1937年之间，Auto Union赢下25场比赛，其中1936、1937是Auto Union的高光赛季。同样不刷漆的Type B、Type C赛车也被称作银箭，跟对手奔驰的银箭一起，共同主宰了1939年以前的Grand Prix赛场。

▲Auto Union Typ C赛车

1937年赛季结束后，“750kg”规则也跟着结束，越来越大的推重比造成了许多的事故。应对1938年新规则的Type D赛车诞生，引擎从V16变成V12，3000cc的机械增压引，输出550匹。更轻的引擎重量以及更好的重量布局让Type D容易驾驭了很多。

二战爆发后，Auto Union成为重要的军队车辆供应商，1940年5月民用车生产中断，Grand Prix赛车生涯也就告一段落。

▲Auto Union Typ D赛车

保时捷：F1生涯重启？

耐力赛荣誉满墙的保时捷，F1光芒却是那样零星。

保时捷的F1之旅分成1960s年代与1980s年代两个十年，分别扮演厂队与引擎供应商的角色。

一切得从从传奇的718跑车开始说起。

50年代末的时候，F2规则是允许封闭式车轮的赛车参赛的，所以我们会在F2赛场上看到双座跑车718 RSK。但这玩意儿毕竟非主流，跟人家single-seat、open-wheel的正儿八经的方程式赛车比一定吃亏，于是保时捷很快就魔改出了一个叫做718 RSK Mittellenker（Center Seat）的玩意儿出来，双座变单座，并且挪到了正中间。

他看起来就像一台发福的formula car，感觉配种合理，空气动力学也不错，但你也得看看对手长啥样儿啊，没有竞争力是必然的，没有成绩也是必然的。

终于，1962赛季，保时捷的正经方程式赛车804出现在F1赛场。

实际上在804之前，保时捷已经推出过718/2以及787两台单座开放式车轮的方程式赛车，但机械部分基本都是沿袭于718，所以也没有取得什么成绩，这让保时捷下定决心要做一台崭新的方程式赛车出来。

804第一次亮相于1962年的荷兰大奖赛，初战并不顺利，尽管Gurney一度排到第三，但最终因为机械故障退赛。“怕输”的保时捷立马怂了，不准备参加接下去的比赛，Gurney苦口婆心，成功为第二站摩纳哥游说来了一台804。排位第五，但很遗憾，正赛第一个弯出去，Gurney的车尾就给别人干废了，又是退赛。

接下去额比利时大奖赛保时捷没有参加，不过也不是躺平摆烂，而是把时间花在了赛车调教和测试上。

经过一系列底盘修改的804重新亮相于法国大奖赛，Gurney排位第六，杆位选手Jim Clark和他的Lotus在第33圈因为转向问题退赛，最快单圈选手Graham Hill和他的BRM则因为供油问题退赛，Gurney笑到了最后，拿到了保时捷厂队史上第一个分站冠军。

▲Graham Hill驾驶804帮助保时捷拿到了Grand Prix史上第一个分站冠军

之后的分站，804赛车因为各种小问题都没能取得理想的成绩。

终于在本赛季最后一个分站南非大奖赛之前，保时捷宣布退出F1.

还是那个原因——F1与他们的民用车相距甚远，昂贵的比赛费用所带来的推广效益甚微，转身投入耐力赛和爬山赛去了。

第二个十年源于70年代保时捷在民用市场上涡轮引擎的大获成功，这让他们觉得自己又行了，可以冲一把F1。

1983年，保时捷作为迈凯伦的引擎供应商正式回归F1！

迈凯伦赛车上装备的并不是保时捷骄傲的水平对置，因为水平对置引擎太宽，不符合空气动力学。所以保时捷为其生产了90°夹角的V6引擎。因为TAG出资，所以引擎的正式名称是TAG-Porsche，起初保时捷并不愿意在引擎上刻上他们的名字，还是担心失败会对其产生不好的影响，跑了几场发现成绩还行，保时捷这才愿意贡献出他们的名字…妥妥的老6行为。