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看完了李想的“500万以内最好的SUV理想L9”，华为夏季新品发布会上，我们看到了华为“帮忙”造车的AITO问界M7，号称“完全超越百万级豪车”；别着急，这还不算完，下半年还有“50万以内最好SUV”的小鹏G9。这几款新势力，是一款比一款能和豪车碰瓷。

“高开低走”，尽管口号喊的响亮，但这些车还是在30-50万元的售价区间，当然，这对于中国品牌来说已经是价格高位了，有噱头自然也会博得更多的关注。最欢乐的还是评论区，网友表示：有没有兄弟统计下，余“大嘴”一场发布会涉嫌违反了多少次广告法；口号玩的这么大，又是否存在过度营销呢？

车载君想说：太认真就输了，回归到车本身，AITO问界M7售价为31.98-37.98万元，采用6座布局，增程式动力，亮点配置有全新升级的HarmonyOS智能座舱和零重力座椅等，产品特性与理想ONE比较相似，但这能成为它超越百万级豪车的资本吗？

“公摊面积小”，2605mm纵向长度是什么鬼？

发布会开始，余承东先说了问界M7全面超越百万级豪车的理由，核心还是集中在产品实力上，包括更宽敞的空间，出色的动力性能与科技感及更具竞争力的售价，咱一样一样来分析。

首先是空间，问界M7引入了一个新的概念，为“车舱纵向长度”，即车内的实际长途，通过PPT的对比来看，问界M7为2605mm，比奔驰GLS、宝马X7、奥迪Q7都更加出色。这是因为它采用了增程式动力，尽量压缩了发动机舱长度，为客舱保留更多的空间，“公摊面积更小”。

但客观上，问界M7的定位为中大型SUV，轴距只有2820mm，在车身长度超过5米的竞品中，一般轴距都会超过2.9米，问界M7算是偏小的。简单实际体验了下，由于中排座椅可以前后移动，“双排座”模式下，问界M7的乘坐和储物空间还是挺宽敞的，但“三排座”下，空间感觉中规中矩，并没感受到突出的优势。大家可以参考一下，问界M7的车身尺寸为5020*1945*1775mm，轴距2820mm；理想ONE为5030*1960*1760，轴距2935mm。

四缸增程有优势，零重力座椅是鸡肋？

咱再接着说动力系统，问界M7搭载了HUAWEI DriveONE 纯电驱增程平台，采用了1.5T四缸增程器，CLTC的纯电续航可达200km以上；综合工况下，CLTC工况续航可达1220km，百公里油耗为5.8L。

性能部分，双电驱四驱版本系统综合最大功率为330KW，百公里加速4.8s，全铝合金底盘对于操控性的提升，也是有帮助的。

置于实际使用场景，按照售价来说，问界M7的动力系统还是挺实用的，纯电续航超200km，日常通勤基本可以当作纯电车型来用，可油可电，长途又没啥续航焦虑，而且性能表现也算是头部水准，相比理想ONE的三缸，问界M7的四缸在情感上也更容易被接受。不过，这要是和百万级豪车比，又是另一回事了，问界M7的性能表现，BBA的竞品都可以做到，而且操控调校的“人车合一”表现显然更有底蕴，最本质上，买的起百万级豪车的用户，不会太过关注油耗，所以动力效率的优势意义不大。

接下来是零重力座椅，这项配置的实用性还是有待考察的。所谓零重力座椅，是通过座椅俯仰角度，来改变人体的乘坐重心，常规下，我们的坐姿重心在腰部，在重心分散之后，坐姿会更加放松，这项匹配只有顶配车型的中排右侧配备，而且使用需要更多的纵向空间，需要侵占前排副驾驶空间，开启后前排基本就坐不了人了。

鸿蒙智能座舱加分，驾驶辅助系统保守了？

最后是科技感，升级后的HarmonyOS智能座舱肯定是加分项，最近车机“华为含量”的话题也频上热搜，这说明了大家对于这套系统的认可度。问界M7新增了超级桌面功能，手机搭载HarmonyOS 3.0版本，可应用直达问界M7车机，软件界面会根据屏幕自适应，能通过车机屏幕编辑微信文档或利用车载摄像头拍摄画面。

另外，还有车载KTV、导航、有戏等多种功能。语音识别系统也有所升级，比如后排乘客说“我冷了”，车辆将自动调整后排出风口温度。整个流畅度和车机、手机互通性，肯定是一流的。可有理想L9在前，咱先不讨论繁琐的屏幕是否适合孩子乘车把玩，但炫酷的效果和手势控制等功能确实够前卫，相比之下，问界M7有些平淡，表现是预期之内的，有些缺乏小惊喜感。

另外，关于问界M7的驾驶辅助系统，余承东并没有详细介绍，支持L2+级别，包括巡航辅助、偏离辅助、紧急刹车等，先进程度并不如极狐阿尔法S华为HI高阶版强大，没有追求激光雷达、Orin芯片等L3级的硬件配置。总结：回归本质，在30万出头的价位，问界M7的优势还是集中在四缸增程器、先进的多媒体系统和更低的售价门槛，与理想ONE相比，您更看好谁呢？问界M7发布4小时订单突破了2万辆，未来理想ONE又是否会降价呢？