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增程式技术再惹争议,但优胜劣汰法则却掌握在消费者手中

车圈大佬互怼，增程式技术再惹争议。华为余承东近日在问界M7发布会现场可谓金句频出，并且也在微博上发布状态，表示增程式电动技术是目前最适合的新能源车模式。

正是这番表态引来了一些支持其他技术路线人员的反驳，其中就包括魏牌CEO李瑞峰，其同样在微博发布了自己的观点：“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词”。

车圈大佬互怼虽不是第一次，但经过舆论发酵之后，这场“隔空对垒”戏码迅速升温，最终还是演变成了一场关于新能源技术路线讨论的大论战。尤其是采用了增程式技术与DHT的车型，都再次成为了这场技术讨论的焦点，比如问界M7等。

需要注意的一个事实是，虽然“增程式混动技术落后是行业共识”，而从消费者的选购热情来讲却是挺“香”的。有统计数据显示问界M7的订单已经超过5万辆，包括同样采用了增程式技术的理想L9也是热度空前。

“技术落后”也能让消费者争相买单，这又如何解释呢？而从长安深蓝邓承浩的一段对话分享中，或许可以找到答案。就最近关于混合动力技术路线之争的话题，他也分享了一些自己观点。

一是他认为混合动力界的技术路线是百花齐放的，所谓“一花独放不是春，百花齐放春满园。”他将混合动力技术路线分为两类：即单电机和双电机。相互之间并没有绝对的优劣，只有更适合的场景，并表示市场也会选出几种符合消费者需求的主流路线。

二是增程式技术与DHT从动力技术路线上来讲是“近亲”。他以自己牵头研发过的增程式技术和DHT技术路线为例进行了阐述，比如在长安自主研发的CS75PHEV上，在国内是较早了量产了DHT技术路线的，而在长安深蓝上又研发了增程式技术路线。两种技术路线有成套的试验数据和大量的市场数据。所以他给出的观点是两种技术路线各有优劣，只是立场和出发点不同。

而DHT更像是燃油车电气化改造的路径选择，其解决的是燃油车油耗问题；而增程式更像是纯电动车解决里程焦虑的路径选择，其解决的是续航焦虑问题，同时也保障完全的纯电体验，两者适合不同用户的购买需求。

三是采取怎样的技术路线在于企业，但优胜劣汰的法则掌握在消费者手里。也就是说技术路线是车企自己选的，但谁将在市场留存下来由消费者说了算。车企自己争论谁的技术更好似乎意义不大，因为最终是要参与市场竞争的，是需要消费者用钱包来投票的。

邓承浩最后也坦言长安深蓝SL03之所以有多种动力布局，也是为了让消费者在电动化与电气化的路上有更多的选择，比如有515km和705km的纯电版本，也有具备200km纯电续航里程的增程版，还有包括氢燃料版本，这些都是长安深蓝SL03自己的技术路线选择，而优胜劣汰的法则在消费者手中。

综合来看，邓承浩分享的观点是相当中肯的，既有技术路线层面的分析、也有亲身经历、数据作为观点的支撑，同时还考虑了市场需求。

写在最后

事实如此，在汽车产业向新能源过渡的路上，技术路线本就百家争鸣，互有优劣，车企能做的就是将搭载了相关技术路线的产品抛向市场，因为优胜劣汰的法则掌握在消费者手中。