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8155无疑是当下汽车圈最火的芯片。

不少智能汽车将8155定为产品卖点，以能够连续唤醒、执行命令的车机反应速度为优势，吸引消费者。

从目前车规级芯片来看，8155的确是目前比较好的解决方案。

之所以说是比较好的解决方案，是因为8155远远不是最好的芯片，比如说AMD Ryzen锐龙处理器的速度要比8155更好，按照官方说法，CPU性能是8155两倍，GPU是1.5倍。

也就是说，8155只是目前基于成本、适配、可靠性比较好的解决方案。

8155代替的是820A，820A这样的芯片简单来说就是太落后了，用820A的智能汽车整体表现都惨不忍睹，一个是处理速度慢，另一个是能力不够强，难以成为当下主流智能汽车的最佳解决方案。

毕竟当下智能汽车的核心需求更多，要速度快、要算力够强同时也要功耗更低。

但车规级芯片终究只是车规级芯片，用在汽车上的芯片，更多还是要配合汽车做好娱乐、智能化体验，所以说速度、功耗、体积不是其追求方向，其追求的是稳定、安全、低成本。

8155的采购成本，其实非常低。

此前的数据是一颗8155芯片的成本是40美金左右，定价不足300元，当然这是官方定价，在芯片如此吃紧的情况下“黑市”定价远远高于这个标价。

当然，40美金的定价足以说明8155芯片其实在制造、科技含量上并没有想象中的高。

从技术角度分析，8155对应的手机平台是骁龙855，在4年前的市场中性能强势，所以我们来看两年前能用8155的车型少之又少，而当下基本上所有智能汽车都在用8155做噱头，核心问题是供应量上来了。

8155在性能上的提升相比于820A非常明显，解决了智能汽车频繁使用车机卡顿的困扰。

其实我们需要思考的是，即便是智能汽车，其过度向科技倾斜的升级路径是否存在问题，将车机系统比重提升到新的高度，的确能够在当下带来更好的使用体验，但智能汽车终究是汽车。

在当下中国乘用车市场购车成本依然居高不下的时代中，2015年的第一代“智能汽车”当下已经出现算力拉垮的问题，中控大屏主导的科技感不能够很好的服务消费者，卡顿、发热、故障问题频繁出现。

即便今天使用最好的算力芯片，那么未来几年是否依然会出现当年的问题？

智能汽车，智能的根本是在长期稳定服务用户的基础上，再去塑造智能座舱，科技感、智能体验的寿命要等同于机械寿命，才是一台合格的汽车。

算力的前提是优秀的芯片，但不断更新的系统，越来越多的配置，手机卡了可以换手机，车机系统卡了，是需要换车、换芯片，还是换车机系统？