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如果给2022年上半年国内车市找一个词定义，无疑 “失速”最合适。年初，面对不错开门红，大家都以为接下来的车市将会顺风顺水，不料一场突如其来的疫情打乱大家阵脚，不仅让汽车产业链停摆，也对全国汽车销售造成冲击。

而2022年下半年，如果也要给车市找一个词描述，那么就是“竞速”了。对于品牌厂家来说，在错失上半年的市场机遇后，下半年车市就是背水一战。大家不仅拼产品，还拼速度。要在这短短的180余天里，以最佳状态杀出一条血路，在跑赢市场大盘的同时，也要将失去的时间夺回来。

车市“失速”下滑惊人

疫情进入第三个年头后，中国汽车市场遭遇前所未有的挫败感，在数据上就能直观地感受到。据公安部发布的数据显示：2022年上半年，全国新注册登记机动车1657万辆，与去年同期相比减少214万辆，下降11.43%。汽车1110万台，同比下降21.5%。

透过汽车上牌数据，我们可以感受到上半年车市的生存状态，那就是触目惊心。而造车这种原因还是因为持续的疫情对汽车产业链、终端市场造成了不可估量的伤害，车市失速在所难免。

不过好在，暗夜随着晨辉过去。进入5月份后，随着上海重点产业链有序复工，由此带动江浙沪上下游零部件配套企业恢复生产。

进入6月份后，逐渐恢复产能的车企加大马力生产，以解决终端市场供不应求的需求，市场也得到立竿见影的变化。据乘联会数据显示： 6月乘用车市场零售达到194.3万辆，同比增长22.6%，环比增长43.5%。在全国各地散发局面得到有效遏制后，6月零售环比增速处于近6年同期历史最高值。

利好政策成为“及时雨”

在疫情得到缓解，产业供应链逐渐恢复的同时，国家陆续出台的利好政策，对车市销量提升也起到推波助澜作用。

今年4月，国务院发布《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》，提出以汽车、家电为重点，引导企业面向农村开展促销，鼓励有条件的地区开展新能源汽车和绿色智能家电下乡，推进充电桩（站）等配套设施建设。对此，多个省市纷纷推出相关政策，通过财政小资金撬动汽车大消费。

此外在这些利好政策中，财政部税务总局为促进汽车消费推出的部分乘用车车辆购置税减半政策，更是带动车市的进一步红火。按照车辆购置税减半政策规定，对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内且单车价格(不含增值税)不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。对于持币观望的消费者，购置税减半势必帮他们做购车的决心，带动市场销量小高潮出现。

度过2022年上半年，进入下半场的中国车市可谓风景这边独好。车市复苏以及各种行业利好政策的出台，让市场大环境良性发展，因此厂商充满期待，信心得以回归。

车市两重天新能源成亮点

对比上半年车市，不仅体现在销量上的冰火两重天，还有细分市场的显著变化。比如在整体不景气的销量数据中，新能源汽车销量却成为一大看点。在下滑严重的市场里，新能源汽车逆势增长，确实令人深思。

相关数据显示，今年上半年新注册登记新能源汽车220.9万辆，与去年上半年新注册登记量相比增加110.6万辆，增长100.26%，创历史新高。

新能源汽车销售走俏，除了行业大趋势外，也与市场环境有着密切联系。比如在燃油价格持续上涨居高不下之下，很大一部分原本计划买燃油车的消费者转身选择了新能源汽车。

其次，在上半年疫情严重阶段，当传统燃油车销售店几乎停摆时，新能源汽车却能通过厂家APP下单的新零售模式，实现终端下单及交付，疫情对其影响不大。此外，随着全球电动化趋势，新能源车刚性需求得到充分释放并且呈上升趋势。因此，新能源车在乘用车市场中的渗透率不断攀升。

在《车壹圈》看来：疫情、芯片短缺、燃油价格上涨的多种压力下，2022年国内车市遭遇冰火两重天。上半年市场销量惨淡超乎想象，正如小鹏汽车CEO何小鹏在一个行业论坛上感慨道，汽车交付量从此前的一万多辆突然下滑到几百几十辆，这种落差触目惊心。

不过，相比上半年车市的“失速”，那么进入6月份后国内车市便出现明显的反弹，销售逐渐向好。尤其进入7月份后，恢复体力的车企全面进入“竞速”期。

纵观2022年中国车市，不论是逆势中的“失速”，还是当下你追我赶的“竞速”，都是在产业变革中的一次洗礼。而对于厂家来说，在愈加激烈的市场中，不能将全部希望都寄托在行业政策上的加持，而是要内抓产品外做营销，只要以最佳状态竞速，才能跑赢对手，重获新生。