凤凰网汽车

张克

7月26日，北京；捷途正式告别以前的英文字母，启用全新“行”字车标。这个全新车标既有汉字“行”的结构，也融入捷途的首字母“J、T”变体，还神似《易经》中的震卦，可谓是精心设计，独具匠心，面面俱到。

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考虑到更换车标对于品牌是绝对大事，捷途新车标迅速刷遍朋友圈，捷途总经理李学用、捷途汽车营销公司总经理张纯伟等捷途高层更是系数出席站台。

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捷途总经理李学用还介绍了捷途未来新车规划等战略目标，甚至有一点点誓师动员大会的意思。更像前进途中的一支部队，在攻克一个堡垒之后，又将目标瞄准了下一个堡垒。

生不逢时又“惊天动地”

这一天的到来，对于捷途并不容易，甚至可以说是步履维艰，艰难困苦。

捷途品牌诞生于2018年，截至目前累计销量突破55万台，这个成绩相比长城、长安、吉利等主流车企确实不够看，不过作为一个全新品牌，这样的成绩可谓难能可贵，背后则是捷途人全力以赴、竭尽全力的结果。

因为在过去的四年，堪称中国汽车行业最为艰苦的时期，其中两年遭遇了缺芯，三年遭遇了防控，同时经济下滑，市场见顶，车市迎来了四十年来最悲催的时刻，很多车企在残酷竞争中风雨飘摇，摇摇欲坠。

一切用数据说话。

2017年，全国汽车销量还有2888万台，到了2021年，全国汽车市场已经萎缩到2627万台，四年时间萎缩了261万台，几乎相当于一个德国的汽车市场。

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其中，乘用车市场萎缩更为严重，同时在新能源冲击下，乘用燃油车更成为重灾区。2017年，乘用燃油车销量还有2400万台，到2021年，乘用车只剩下2014.6万台，其中燃油乘用车还有1715万台，4年时间几乎跌掉了700万台。这个销量规模几乎等于一汽-大众、上汽大众、上汽通用和东风日产等四大巨头的销量总和。当整体市场都在崩塌的时候，所有的车企都在疯狂奔跑，稍不注意就会掉队，类似北京现代、悦达起亚、广菲克以及斯柯达这样的品牌已经被打得骨断筋折，市场竞争的惨烈可想而知。

所以，在这种惨烈的市场环境下，捷途可谓生不逢时。别人出生都是山温水暖，鸟语花香，捷途诞生却是飞沙走石，冰天雪地。事实上，捷途第一款车型捷途X70上市当天就遭遇了台风；第二款车型捷途X90上市时候遭遇了地震。当时李学勇曾经半开玩笑说捷途诞生是“惊天动地”，不过玩笑的背后，其实是残酷考验和痛苦挫折，捷途在后来的四年一一承受。

四年奋斗，成绩尚可

所幸，在艰难困苦之中，捷途完成了它的成长，度过了它的少年岁月，在干旱又贫瘠的土地中，深深扎下了根系，在风吹雨打中顽强又充满韧性地活了下来，并且取得了令人尊重的成绩。

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在最重要的销量方面，捷途成绩斐然。2018年8月份第一款车型捷途X70 上市，当年销量超过4万台；2019年，捷途销量突破10万台；2020年，捷途销量突破30万台；2021年，捷途销量突破40万台；2022年7月份，捷途累计销量已经突破55万台。短短不到四年时间，一个新生品牌，成长为市场主力，获得了宝贵的生存权，初步具备了抵御风险的能力。

其次，捷途完成了一个真正品牌的进化。四年前，捷途刚刚发布，虽然很多声音都将捷途定义为一个独立品牌，不过当时捷途正式身份不过一个产品序列，有品牌之实，却无品牌之名，限制了捷途的发展空间。几年之后，情况已经发生改观，捷途首先从一个产品序列正式升级为一个品牌，同时具有独立的销售渠道，独立的管理团队，现在又重新设计了独立产品标志，具有了独立品牌的所有核心元素，实现了真正的正名。

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此外，经过四年发展，捷途逐步形成了产品特色。捷途诞生的年代，竞争激烈，生存残酷，捷途需要一个标签表达产品特质，努力打造“旅行+”的定位，无论是在产品方面对于旅行的倾斜，还是在营销方面对于旅行的侧重，包括全新标志对于旅行的阐述，都在强调自己的旅行+身份。即便这种身份不一定可以立竿见影带来销量，确实让人们们记住了捷途。

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更重要的是，经过几年发展，在竞争残酷的市场中，捷途依靠高性价比确立了产品优势。类似捷途X70M这样接近中型SUV的车型，起步价不过区区6万多元人民币，甚至比一台合资A0级轿车还便宜，同时产品质量还很不错。根据J·D·Power发布的2021年中国新车质量研究报告，在几十家自主品牌质量对比中，捷途母公司奇瑞品牌排在自主阵营第2名，捷途品牌则排在第7名，这个表现超过了吉利、哈弗和比亚迪等自主一线核心品牌。这从侧面印证了捷途的竞争力，也是捷途作为一个全新品牌迅速在国内占据一席之地的根本。

2026，目标100万台

7月26日发布会，还有一场重头戏，捷途正式发布了未来发展战略。在品牌销量目标方面，捷途提出了一个激进目标，2023年销量目标为50万台，2026年销量目标为100万台，相对于目前捷途每年大约10万台的销量，无论50万台还是100万台都是巨大的挑战。所以更大意义上，我们可以将这两个数据理解为一种精神激励和远大的期望。

更实质性的规划则是产品，未来几年，捷途品牌将投放多更款具有竞争力的全新车型，未来将形成“4款城市SUV+3大跨界系列+N款混动车型”的计划。

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在全新SUV车型中，捷途大圣已经进入上市倒计时，即将在2022年内正式上市。全新硬派越野车T-1正在紧锣密鼓打造之中，预计2023年上市。全系产品同步规划的混动车型，并将在2024年陆续上市。包括硬派越野车T-2、T-3以及硬派皮卡、MPV以及全新SUV捷途X2等其它新车，也将在未来几年陆续上市。

在即将上市的系列车型中，呼声最高、关注度最高的则是硬派越野车捷途T-1。早在今年5月份，捷途T-1以TX的名义正式曝光。新车属于典型的硬派越野车，平直的线条，粗糙的轮廓，再加上外挂式备胎、车顶行李架、再加上星环式样的大灯以及越野车胎，带来优雅又刚硬的古典魅力，即便和坦克300以及牧马人这样的行业学霸相比，捷途T-1也具有足够的视觉冲击力，一经问世即成网红。

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尤其按照捷途一贯尿性，这款硬派越野车价格定位一定会更加亲民，至少一定会比牧马人和坦克300便宜很多，如果制定一个15万元左右的价位，捷途T-1极大可能在短期内进入万台俱乐部，成为市场性价比最高的硬派越野车之一，并成为捷途未来100万台销量计划的支柱。如果捷途T-1一炮打响，相信捷途T-2和T-3肯定会鱼贯而入，成为捷途未来新的生力之军。

写在最后

7月26日的全新车标发布，对于捷途是一次里程碑事件，同时也是一个全新开始，在度过了四年艰难困苦的炼狱之后，经历了四年风吹雨打的摧残，捷途已经具备了旺盛的生命力和强健体魄。尤其是，作为逆境中成长的品牌，捷途对于市场有着敏锐又独特的感知，总能够在夹缝之中获得宝贵的生存机遇，这也是捷途未来获得更大成绩的基础。